A、 如果两个 FAC 都有效，FAC1 控制飞机在飞行包线内， FAC2 处于备用状态
B、 如果在 FAC1 的任一通道探测出失效，则 FAC2 接管相应的通道
C、 如果两个 FAC 都有效，FAC1 通过 FD1 控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限 制，而 FAC2 是通过 FD2
答案：B
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A、 如果两个 FAC 都有效，FAC1 控制飞机在飞行包线内， FAC2 处于备用状态
B、 如果在 FAC1 的任一通道探测出失效，则 FAC2 接管相应的通道
C、 如果两个 FAC 都有效，FAC1 通过 FD1 控制偏航阻尼器、方向舵配平、方向舵行程限 制，而 FAC2 是通过 FD2
答案：B
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A. 与飞行操纵相关的信息
B. 与 FMGS 相关的信息
C. 洋红色的强制信息
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A. 机组接通 GO AROUND 方式
B. 机组拉出HDG/TRK 旋钮
C. 按压 HDG/TRK&V/S/FPA 转换按钮
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A. 当选择速度时，自动推力始终以 FCU 上选择的速度为目标
B. 当速度管理时，速度目标由FMGS 计算，并可由机组通过 MCDU 进行修改
C. 任何时候机组都可以通过 MCDU 输入新的 VAPP 或风，以更新 FMGS 对目标速度的计算
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A. 应保持 AP 接通
B. 推力变化过大时应断开自动推力
C. AP 和 A/THR 应同时接通或关闭 进近时应接通自动推力
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A. FMGS 对备降预测不会考虑此航程风。
B. 航程风是从始发地到目的地的整个飞行的平均风分量。
C. 当飞行员在爬升，巡航和下降风页面上未输入风值， FMGS 则忽略航程风
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A. 系统默认值、导航数据库程序值、飞行员输入值
B. 飞行员输入值、导航数据库程序值、系统默认值
C. 导航数据库程序值、飞行员输入值、系统默认值
D. 飞行员输入值、系统默认值、导航数据库程序值
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A. 两部 FMGC 共用一个数据库
B. 每部 FMGC 都有自己的数据库
C. 根据公司选型，两部 FMGC 共用或各自有自己的数据库
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A. 两部 AP 接通，先接通的 AP 相关的 FMGC 主用
B. 一部 AP 接通，相关的 FMGC 主用
C. 若 AP 未接通，FD1 按钮接通，则 FMGC1 主用
D. 若 AP 未接通，FD1 按钮关断，FD2 按钮接通，则 FMGC2 主用
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A. GPIRS1、GPIRS2、GPIRS3
B. GPIRS1、GPIRS3、GPIRS2
C. 同侧的 GPIRS、对侧的 GPIRS、GPIRS3
D. 同侧的 GPIRS、GPIRS3、对侧的 GPIRS
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A. 探测到过度位移
B. 探测到 MCDU 输送到 IRS 与 IRS 上次记录的位置之间的不一致
C. IRS 没有从 MCDU 中接收到位置
D. 探测到 IRS 存在故障
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