527.颠簸情况下，关于 AP 和A/THR 的使用，错误的描述是:

A. 　一次仅一个飞行员操纵飞机。

B. 　侧杆输入为代数叠加。

C. 　两个飞行员都可按压各自的侧杆接管按钮，使对方的侧杆失去作用。

D. 　两个飞行员都按压并保持接管按钮，先按压的飞行员获得操纵权。

A. 　所有机组成员

B. 　副驾驶

C. 　安全员

D. 　机长

A. 　发动机推力等于最大爬升推力

B. 　发动机推力冻结在断开时的推力

C. 　发动机推力对应慢车推力

D. 　在剩余的飞行中自动推力无法再接通

A. 　偏航阻尼 方向舵配平和方向舵行程限制 飞行包线速度计算 低能量警告功能 风切变 探测

B. 　偏航阻尼和协调转弯 Alpha Floor 保护 低迎角警告功能 风切变探测

C. 　偏航阻尼 方向舵配平和方向舵行程限制 飞行包线速度计算 低能量警告功能 风切变预测

A. 　起落架在放下位时机翼防冰电门将点亮并将仅加温 30S

B. 　无论起落架处于什么形态，机翼防冰电门将点亮并将仅加温 30S

C. 　这种机翼防冰失效不会产生 ECAM/声响警告

A. 　鼓风机故障或排风扇故障警告

B. 　烟雾形态

C. 　控制器失效

D. 　前后货舱烟雾

A. 　保证加油车和飞机都已正确地接好接地线且确保加油过程中不进行 HF 通讯

B. 　保证加油车和飞机都已正确地接好接地线

C. 　将加油车的接地线连接到位于主起落架上的飞机接地点上

D. 　确保加油过程中不进行 HF 通讯

A. 　错

B. 　对

A. 　当中央油箱油量大于 100KG 且任何油箱油量少于 5000KG 时，自动打开

B. 　关闭

C. 　打开

A. 　30 度

B. 　40 度

C. 　45 度

D. 　67 度