A、 两部 AP 接通，先接通的 AP 相关的 FMGC 主用
B、 一部 AP 接通，相关的 FMGC 主用
C、 若 AP 未接通，FD1 按钮接通，则 FMGC1 主用
D、 若 AP 未接通，FD1 按钮关断，FD2 按钮接通，则 FMGC2 主用
答案：A
解析：解析:
A、 两部 AP 接通，先接通的 AP 相关的 FMGC 主用
B、 一部 AP 接通，相关的 FMGC 主用
C、 若 AP 未接通，FD1 按钮接通，则 FMGC1 主用
D、 若 AP 未接通，FD1 按钮关断，FD2 按钮接通，则 FMGC2 主用
答案：A
解析：解析:
A. GPIRS1、GPIRS2、GPIRS3
B. GPIRS1、GPIRS3、GPIRS2
C. 同侧的 GPIRS、对侧的 GPIRS、GPIRS3
D. 同侧的 GPIRS、GPIRS3、对侧的 GPIRS
解析：解析:
A. 探测到过度位移
B. 探测到 MCDU 输送到 IRS 与 IRS 上次记录的位置之间的不一致
C. IRS 没有从 MCDU 中接收到位置
D. 探测到 IRS 存在故障
解析：解析:
A. FAC1 给 PFD1 提供数据，FAC2 给 PFD2 提供数据
B. FAC1 给两部 PFD 提供数据，FAC2 备份
C. 与主用的 FMGC 相关的 FAC 给两部 PFD 提供数据，另一部 FAC 备份
解析：解析:
A. 所有形态
B. 形态 0、1、2
C. 形态 1、2、3
D. 形态 2、3、FULL
解析：解析:
A. 起飞时，从 50ft RA 到 1300ft RA
B. 着陆时，从 1300ft RA 到 50ft RA
C. 襟翼必须在放出位
D. PWS 开关不在 OFF 位
解析：解析:
A. A/THR 一直控制速度
B. A/THR 保持特定推力
C. 自动推力系统不能独立工作
解析：解析:DSC-22_30-90 P 1/4>
A. FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls-2kt，则 FD 指引杆消失，A/THR 变为 SPEED 方式
B. FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls，则 FD 调整俯仰引导以保持Vls，A/THR 方式不变
C. FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大 至 Vmax+4，则 FD 调整俯仰引导以保持Vmax，A/THR 方式不变
D. FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大至 Vmax+4，则 FD 引导方式不变，A/THR 方式变为 SPEED 方式以保持目标速度
解析：解析:
A. 已在 MCDU PERF TAKEOFF 页输入 V2
B. 缝翼放出
C. 飞机在地面至少 30S
D. 起落架放下
解析：解析:
A. 一个 FMGC 失效
B. 两个 FAC 失效
C. 两个 SEC 失效
D. 两个 MCDU 失效
解析：解析:
A. 两部 FD 关断
B. 坡度超过 45 度
C. 机头向上超过 25 度
D. 当飞机触发超速警告时
解析：解析:
