532.GPS 可用时，FMS 按照下列次序选择 GPIRS 位置:

A. 　探测到过度位移

B. 　探测到 MCDU 输送到 IRS 与 IRS 上次记录的位置之间的不一致

C. 　IRS 没有从 MCDU 中接收到位置

D. 　探测到 IRS 存在故障

A. 　FAC1 给 PFD1 提供数据，FAC2 给 PFD2 提供数据

B. 　FAC1 给两部 PFD 提供数据，FAC2 备份

C. 　与主用的 FMGC 相关的 FAC 给两部 PFD 提供数据，另一部 FAC 备份

A. 　所有形态

B. 　形态 0、1、2

C. 　形态 1、2、3

D. 　形态 2、3、FULL

A. 　起飞时，从 50ft RA 到 1300ft RA

B. 　着陆时，从 1300ft RA 到 50ft RA

C. 　襟翼必须在放出位

D. 　PWS 开关不在 OFF 位

A. 　A/THR 一直控制速度

B. 　A/THR 保持特定推力

C. 　自动推力系统不能独立工作

A. 　FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls-2kt，则 FD 指引杆消失，A/THR 变为 SPEED 方式

B. 　FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls，则 FD 调整俯仰引导以保持Vls，A/THR 方式不变

C. 　FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大 至 Vmax+4，则 FD 调整俯仰引导以保持Vmax，A/THR 方式不变

D. 　FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大至 Vmax+4，则 FD 引导方式不变，A/THR 方式变为 SPEED 方式以保持目标速度

A. 　已在 MCDU PERF TAKEOFF 页输入 V2

B. 　缝翼放出

C. 　飞机在地面至少 30S

D. 　起落架放下

A. 　一个 FMGC 失效

B. 　两个 FAC 失效

C. 　两个 SEC 失效

D. 　两个 MCDU 失效

A. 　两部 FD 关断

B. 　坡度超过 45 度

C. 　机头向上超过 25 度

D. 　当飞机触发超速警告时

A. 　V2

B. 　经济爬升速度

C. 　航路点或者导航点的强制速度

D. 　Vapp