548.在何种情况下， 两航路点之间的下降航段， 被 FMGS 认为”航迹太陡”( )

A. 　正确

B. 　错误

A. 　明显增加

B. 　反推慢车稍低于正慢车推力，无明显变化

C. 　反推慢车稍高于正慢车推力，无明显变化

D. 　视具体情况而定

A. 　使用正常刹车

B. 　只能使用储压器刹车

C. 　使用不带防滞的备份刹车

A. 　发动机推力等于最大爬升推力

B. 　发动机推力冻结在断开时的推力

C. 　发动机推力对应慢车推力

D. 　在剩余的飞行中自动推力无法再接通

A. 　一个控制器工作，另一个备用

B. 　两个控制器各自独立工作

C. 　两个控制器交替工作

D. 　一个控制器处于主用，另一个控制提供一部分功能

A. 　飞机在地面且外流活门没有完全打开

B. 　两个 CPC 失效或选择了人工方式

C. 　所有发动机关车或所有 ADIRS 指示空速小于 100KT

D. 　两个 CPC 需正常工作

A. 　当油箱泵压力不够时工作

B. 　所有时间都工作

C. 　只在空中工作

A. 　±50 英尺

B. 　±80 英尺

C. 　±100 英尺

A. 　当选择速度时，自动推力始终以 FCU 上选择的速度为目标

B. 　当速度管理时，速度目标由FMGS 计算，并可由机组通过 MCDU 进行修改

C. 　任何时候机组都可以通过 MCDU 输入新的 VAPP 或风，以更新 FMGS 对目标速度的计算

A. 　牵引杆在牵引位、或双发关车、或飞机速度大于 130KT 时

B. 　单发关车、或地面牵引、或飞机速度大于 60KT

C. 　重力放轮后、或飞机速度大于 130KT