A、 每台发动机一个灭火瓶，APU 一个灭火瓶
B、 每台发动机两个灭火瓶，APU 一个灭火瓶
C、 每台发动机一个灭火瓶，APU 两个灭火瓶
D、 每台发动机两个灭火瓶，APU 两个灭火瓶
答案：B
解析：解析:
A、 每台发动机一个灭火瓶，APU 一个灭火瓶
B、 每台发动机两个灭火瓶，APU 一个灭火瓶
C、 每台发动机一个灭火瓶，APU 两个灭火瓶
D、 每台发动机两个灭火瓶，APU 两个灭火瓶
答案：B
解析：解析:
A. 与飞机的气压基准设置有关系
B. 修正海压高度
C. 标准气压高度
D. 场压高度
解析：解析:参阅
A. 引气超温
B. 引气超压
C. 如果出现回流
D. 漏气
解析：解析:参阅
A. 升力损失，阻力和重量的增加
B. 操纵效能降低
C. 失速迎角降低
D. 以上全部
解析：解析:<地面结冰条件下的运行>10.2
A. 使用正常刹车
B. 只能使用储压器刹车
C. 使用不带防滞的备份刹车
解析：解析:参阅
A. 只要当机翼的一个环路探测到漏气时
B. 当机翼双环路探测到漏气时，或当一个环路探测到漏气而另一个不工作时
C. 只有当双环路同时探测到漏气时
D. 两个探测环路故障时
解析：解析:参阅
A. 货舱门由黄液压系统作动，并机械锁定在开或关位
B. 在黄系统电动泵失效的情况下，系统可以由位于液压维修板上的手摇泵增压
C. 当操作货舱门时，黄系统被加压，飞机控制 PTU 工作。
D. 当门被锁定，在 DOOR/OXY SD 页面上的货舱门记号显示为绿色。
解析：解析:参阅
A. 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
B. 可从 100 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 200 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
C. 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100 。C 时)至 150 。C(当实际刹车温度为300 。C 时)
D. 可从 50 。C (当实际刹车温度 为 100。C 时)至 200 。C (当实际刹车温度为300 。C 时)
解析：解析:
A. 13PSI
B. 10PSI
C. 随滑油温度的变化改变
解析：解析:
A. 失效
B. 仍可用，带防滞
C. 仍可用，不带防滞
解析：解析:
A. 工作方式、定中方式
B. 工作方式、阻尼方式
C. 工作方式、阻尼方式、定中方式
解析：参见
