757.如果烟雾最初来自驾驶舱的通风出口，或在客舱内检测到烟雾，机组可以怀疑为:

A. 　减小

B. 　增大

C. 　无变化

D. 　有结冰条件时才会减小，否则无变化

A. 　自动收上系统(ARS)

B. 　大迎角保护

C. 　载荷保护

D. 　超速保护

A. 　机长

B. 　副驾驶

C. 　机长和副驾驶

A. 　10 NM

B. 　12 NM

C. 　15 NM

D. 　20 NM

A. 　发电机磁场断电，线路接触器断开

B. 　发电机磁场通电，线路接触器断开

C. 　发电机磁场断电，线路接触器闭合

A. 　产生差错

B. 　发生事故

C. 　产生交通冲突

D. 　触发警告

A. 　发动机和 APU 火警探测都工作

B. 　发动机火警探测工作，APU 火警探测不工作(APU 主控按钮不在接通位)

C. 　发动机和 APU 火警探测都不工作

A. 　只是为了保证安全飞行(一发停车)需要时由飞行员自行决定使用。

B. 　在双发正常的情况下，不允许使用 MCT

C. 　为了安全飞行双发限制 5 分钟

D. 　为了保证安全飞行单发/双发都是 10 分钟

A. 　蓝和绿液压系统

B. 　黄和绿液压系统

C. 　蓝和黄液压

A. 　中断起飞时，地面扰流板未预位且飞机速度超过 72kt， 一台发动机选择反推(另外一台推力手柄保持在慢车)

B. 　中断起飞时，地面扰流板预位且飞机速度超过 72kt，两个推力手柄重新设置在慢车位

C. 　着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且至少一台发动机反推打开(且另 一个油门杆低于 MCT 位)

D. 　着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且两个推力手柄都在或者低于爬升 位