A、 两侧杆均被锁定在中立位，且锁定状态不可解除
B、 两侧杆均被抑制，除非断开 AP
C、 两侧杆均被锁定在中立位，若移动侧杆过量，可以解除侧杆的锁定状态，但是 AP 仍保 持接通
D、 两侧杆均锁定在中立位，若移动过量，可以解除侧杆的锁定状态同时 AP 也会断开
答案：D
解析：解析:参见
A、 两侧杆均被锁定在中立位，且锁定状态不可解除
B、 两侧杆均被抑制，除非断开 AP
C、 两侧杆均被锁定在中立位，若移动侧杆过量，可以解除侧杆的锁定状态，但是 AP 仍保 持接通
D、 两侧杆均锁定在中立位，若移动过量，可以解除侧杆的锁定状态同时 AP 也会断开
答案：D
解析：解析:参见
A. 拔出航向旋钮断开 NAV 方式时自动断开
B. 双发工作时在加速高度自动断开
C. 拔出速度旋钮
解析：解析:
A. QNE
B. QNH
C. QFE
D. 当前气压标准
解析：解析:
A. 对
B. 错
C. 依具体情况而定
解析：解析:
A. 3 级警告优先于 2 级警戒，而 2 级警戒优先于 1 级警戒。
B. 1 级警告优先于 2 级警戒，而 2 级警戒优先于 3 级警戒。
C. 无优先原则
D. 情况不同，优先原则不同
解析：解析:参阅
A. 当飞机低于 10000ft，应避免任何不必要的交谈:是指驾驶舱内飞行机组和客舱机组之 间的交谈。
B. 当飞机处于飞行关键阶段，应避免任何不必要的交谈:是指驾驶舱内飞行机组之间的交 谈。
C. 当飞机处于飞行关键阶段，应避免任何不必要的交谈:这包括驾驶舱内或飞行机组和客 舱机组之间的交谈
D. 当飞机低于 10000ft，应避免任何不必要的交谈:这包括驾驶舱内或飞行机组和客舱机 组之间的交谈
解析：解析:<运行手册 8.17.1>
A. 在空中慢车都是调节慢车
B. 襟翼放出，襟翼手柄不在零位
C. FMGC 进近阶段激活
D. 起落架放下
解析：解析:
A. 起落架放下锁未锁定，襟翼全放出，两个无线电高度表都失效
B. 起落架放下锁未锁定，襟翼在 3 位，无线电高度表低于 750 英尺，且两台发动机不在起 飞推力
C. 起落架放下锁未锁定，襟翼在 3 位，无线电高度表低于 1000 英尺
解析：解析:参阅
A. 如果 IDG 被探测到超速，自动脱开
B. 被 GCU 探测到有不正常供电参数时，自动脱开
C. 通过按压 IDG 按钮人工脱开
D. 通过按压 GEN 按钮人工脱开
解析：解析:
A. 机组可人工选择合适的助航设备用于位置更新
B. 可以使用的助航设备包括:VOR、DME、LOC
C. FM 总是优先使用无线电助航设备来更新位置
解析：解析:
A. ”END”灯亮
B. 无指示，只是加不进油了
C. 无指示，所选油量和实际油量相等
D. 不一定
解析：解析:参阅
