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858.迎角保护起动时，坡度角会被限制在:

A、　30 度

B、　40 度

C、　45 度

D、　67 度

答案：C

解析：解析:参见

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1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。

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303.两个相同的、独立的、数字式控制器通过保持适当的客舱压力来自动控制增压，它们接受来自哪些设备提供的数据?

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599.驾驶舱准备时旅客广播接收旋钮(第三部)放在接收位是为了( )

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3、对于污染跑道的定义:跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分(不管是否为孤立区域)都覆盖有压实的雪、干雪、( )、( )、( )、冰和 ( ) 等一种或多种污染物。

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4.RAIM 预测使用的遮蔽角不能小于()度。

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2.RVSM 空域要求，航空器在起飞前，已知的机场标高和在高度表上的气压高度之间的差值不应超过()ft。

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504.FAC 提供飞行增稳部分，完成以下计算与控制功能

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4.RVSM 空域要求，在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过 () ft。

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1153.若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称)，侧滑指示由黄色变为( )，并且变成β目标以补偿不对称推力来优化飞机性能。

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5.当进入前面飞机的尾流区时，可能影响尾流的因素有

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858.迎角保护起动时，坡度角会被限制在:

A、　30 度

B、　40 度

C、　45 度

D、　67 度

答案：C

解析：解析:参见

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1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。

A. 　低压

B. 　高压

C. 　低压

D. 　高压高压中间中间低压

解析：解析:参阅

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303.两个相同的、独立的、数字式控制器通过保持适当的客舱压力来自动控制增压，它们接受来自哪些设备提供的数据?

A. 　ADIRS、EIU、LGCIU、ACSC

B. 　ADIRS、FMGC、ACSC、LGCIU

C. 　ADIRS、FMGC、EIU、FADEC

D. 　ADIRS、FMGC、EIU、LGCIU

解析：解析:

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599.驾驶舱准备时旅客广播接收旋钮(第三部)放在接收位是为了( )

A. 　第三部收听使用

B. 　使客舱乘务员的广播能录制在驾驶舱话音记录器上

C. 　即使放在开位也能把客舱广播录制在记录器上

D. 　收听部分广播信息

解析：解析:

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3、对于污染跑道的定义:跑道正在或计划使用的长度和宽度范围内的表面区域，有很大一部分(不管是否为孤立区域)都覆盖有压实的雪、干雪、( )、( )、( )、冰和 ( ) 等一种或多种污染物。

A. 　湿雪

B. 　雪浆

C. 　霜

D. 　积水

解析：参考:AC-121-FS-31R1 P2

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4.RAIM 预测使用的遮蔽角不能小于()度。

A. 5

B. 10

C. 20

解析：解析:<在终端区和进近中实施 RNP 的运行批准指南>8.2

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2.RVSM 空域要求，航空器在起飞前，已知的机场标高和在高度表上的气压高度之间的差值不应超过()ft。

A. 75

B. 100

C. 20

解析：解析:8.2

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504.FAC 提供飞行增稳部分，完成以下计算与控制功能

A. 　偏航阻尼方向舵配平和方向舵行程限制飞行包线速度计算低能量警告功能风切变探测

B. 　偏航阻尼和协调转弯 Alpha Floor 保护低迎角警告功能风切变探测

C. 　偏航阻尼方向舵配平和方向舵行程限制飞行包线速度计算低能量警告功能风切变预测

解析：解析:

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4.RVSM 空域要求，在高度层转换时，航空器偏离指定的飞行高度层的最大误差不得超过 () ft。

A. 100

B. 150

C. 200

解析：解析:8.4

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1153.若起飞或复飞时发动机失效(或者推力不对称)，侧滑指示由黄色变为( )，并且变成β目标以补偿不对称推力来优化飞机性能。

A. 　红色

B. 　黄色

C. 　蓝色

D. 　绿色

解析：解析:参阅

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5.当进入前面飞机的尾流区时，可能影响尾流的因素有

A. 　前机的重量和外形

B. 　遭遇尾流的高度

C. 　前后机的距离

D. 　以上全部

解析：解析:<航空器驾驶员指南-尾流和平行跑道运行>4.2.4

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