948.仅蓝液压系统工作，在放起落架之前，飞行操纵法则为:

A. 　按压 CLR 按钮

B. 　按压 EMER CANC 按钮

C. 　在相应跳开关被复位前，不可能在剩余飞行中保持该警戒信息被抑制

A. 　两侧杆均被锁定在中立位，且锁定状态不可解除

B. 　两侧杆均被抑制，除非断开 AP

C. 　两侧杆均被锁定在中立位，若移动侧杆过量，可以解除侧杆的锁定状态，但是 AP 仍保 持接通

D. 　两侧杆均锁定在中立位，若移动过量，可以解除侧杆的锁定状态同时 AP 也会断开

A. 　一直工作

B. 　燃油供油压力低时

C. 　APU 没有燃油泵

D. 　当顶板至少有一个机翼油箱泵按钮开关接通时

A. 　正常刹车

B. 　防滞

C. 　备用刹车

D. 　监控刹车温度

A. 　为 ECAM 传送燃油温度

B. 　控制 IDG 冷却再循环

C. 　为 ECAM 传送燃油压力

D. 　不确定

A. 　一次只能有一台 FMGC 工作

B. 　FMGC1 优先，FMGC2 备份

C. 　FMGC 按主用/辅助原则工作

D. 　FMGC 独立工作

A. 　2 个

B. 　1 个

C. 　3 个

D. 　4 个

A. 　空调面板的 APU 引气按钮

B. 　空调面板的引气按钮

C. 　双发的引气开关

D. 　什么都不用做，当启动发动机时会自动使用 APU 引气

A. 　发绿色光的单向恒光灯

B. 　发黄色光的恒定发光灯

C. 　发白色光的恒定发光灯

A. 　在下降过程中，控制器保持一定的客舱下降率，使客舱压力在即将着陆前等于着陆机 场压力+0.2PSI

B. 　在下降过程中，控制器保持一定的客舱下降率，使客舱压力在即将着陆前等于着陆机 场压力-0.1PSI

C. 　在下降过程中，控制器保持一定的客舱下降率，使客舱压力在即将着陆前等于着陆机 场压力-0.2PSI

D. 　在下降过程中，控制器保持一定的客舱下降率，使客舱压力在即将着陆前等于着陆机 场压力+0.1PSI