A、 正确，必须经过 SDAC 处理才可以显示
B、 正确，SDAC 也为 FWC 收集红色警告信息
C、 错误，所有数据都不需要 SDAC 处理即可传到 DMC
D、 错误，导航和自动飞行传感器的数据不经处理直接传到 DMC
答案：D
解析：解析:参阅
A、 正确，必须经过 SDAC 处理才可以显示
B、 正确，SDAC 也为 FWC 收集红色警告信息
C、 错误，所有数据都不需要 SDAC 处理即可传到 DMC
D、 错误，导航和自动飞行传感器的数据不经处理直接传到 DMC
答案：D
解析：解析:参阅
A. 系统默认值、导航数据库程序值、飞行员输入值
B. 飞行员输入值、导航数据库程序值、系统默认值
C. 导航数据库程序值、飞行员输入值、系统默认值
D. 飞行员输入值、系统默认值、导航数据库程序值
解析：解析:
A. 禁止依据经验修改进离场数据
B. 禁止在 ATC 允许前，不按签派放行计划航路任意连接进场程序
C. 禁止在机组形成统一意见后，个人任意修改进离港计划
解析：解析:《飞行运行程序》7.7(2)3)
A. 黄液压系统
B. 蓝液压系统
C. 黄液压系统和绿液压系统同时提供
解析：解析:参阅
A. 燃油量表降等级
B. 所有燃油不能完全使用
C. 左侧燃油量表降等级
D. 右侧燃油量表降等级
解析：参见
A. 10000ft 以下速度大、收轮早/晚、高度偏离超限、设置起飞推力时 N1 不对称
B. 着陆过载大(大于 1.8g)、平飘距离长、进近下降率大、建立着陆形态晚
C. 超重着陆、非着陆构型落地、进近速度大、接地速度大
D. 失速警告、TCAS RA 警告、A-FLOOR 平台、速度超 Vmo/Mmo
解析：解析:TBA-FD-MM-02-4.13.7(4)
A. PF 操纵飞机，要求 PM 执行数据重新计算，并修改 FMS 中的性能数据，然后对照 EFB 和 FMS 进行交叉检查
B. PF 将飞机操纵交给 PM，然后执行数据重新计算，并修改 FMS 中的性能数据
C. PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数据，PF 在 FMS 中修改起飞数据，PM 对照 FMS 性能 起飞页面交叉检查显示在 PM 的 EFB 上的性能数据。
D. PF 和 PM 再次独立计算起飞性能数据，PM 在 FMS 中修改起飞数据， PF 对照 FMS 性能起飞页面交叉检查显示在 PF 的 EFB 上的性能数据。
解析：解析:
A. 两部 FMGC 同时工作
B. NAV(导航)方式现用
C. G/S(下滑道)和 LOC(航道)方式预位/现用
解析：解析:
A. 最终下降点之前
B. 最终下降点之前 1 NM
C. 最终下降点之前 2 NM
D. 最终下降点之前 3 NM
解析：解析:
A. 8000ft
B. 着陆机场+0.1psi
C. 改平时的高度或者着陆标高，以较高者为准
D. 当前高度+0.1psi
解析：解析:
A. 吊架、风扇及核心机部分
B. 核心机和齿轮箱
C. 风扇和涡轮
解析：解析:
