A、 控制起落架和舱门的操作程序
B、 接受近地探测器的舱门和起落架信号并显示在 ECAM 和起落架面板上
C、 提供警告信息
答案：C
解析：解析:参阅
A、 控制起落架和舱门的操作程序
B、 接受近地探测器的舱门和起落架信号并显示在 ECAM 和起落架面板上
C、 提供警告信息
答案：C
解析：解析:参阅
A. 300 米
B. 450 米
C. 600 米
解析：解析:参阅<一般运行和飞行规则- 91.129>
A. 2 个
B. 1 个
C. 3 个
D. 4 个
解析：参见
A. 双环路工作正常，只有一个环路(a 或 b)探测到火警。
B. 两个环路故障
C. 火警探测组件失效
D. 在 5 秒内两环路都发生断路(火焰影响)
解析：解析:
A. 飞机离地
B. 地速大于 100kt
C. 到达减推力高度
解析：解析:参见
A. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的水平加速度得来，ADIRU 故障它只能 以最大轮速来计算
B. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的水平加速度得来，ADIRU 故障它只能 以最小轮速来计算
C. 自动刹车的自动减速率的速度基准由惯导探测到的水平加速度得来，ADIUR 故障它只能 以实际轮速来计算
解析：解析:参阅
A. WX
B. WX+T
C. TRUB
D. WX+T+HZD(选装)
解析：解析:参阅
A. FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls-2kt，则 FD 指引杆消失，A/THR 变为 SPEED 方式
B. FD 接通在 OP DES 方式，A/THR 接通(慢车推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度减小 至 Vls，则 FD 调整俯仰引导以保持Vls，A/THR 方式不变
C. FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大 至 Vmax+4，则 FD 调整俯仰引导以保持Vmax，A/THR 方式不变
D. FD 接通在 OP CLB 方式，A/THR 接通(爬升推力)，如果飞行员未跟随 FD 导致速度增大至 Vmax+4，则 FD 引导方式不变，A/THR 方式变为 SPEED 方式以保持目标速度
解析：解析:
A. 自动减小到 33 度
B. 保持松杆时的坡度
C. 减小直至改平
解析：参见
A. 失去蓝系统时
B. 绿和黄系统压差大于 500psi 时
C. 只要探测到绿和黄系统之间有压差
D. 必须人工接通
解析：解析:参阅
A. 当一套自动增压故障时
B. 人工增压故障时
C. 当两套自动增压故障时
D. 引气故障时
解析：解析:
