1289.刹车失效程序中，如关断 A/SKID&N/W STRG 后仍无刹车，应使用停留刹车，这时， 由谁提供刹车压力?

A. 　是允许的

B. 　是不允许的

C. 　依具体情况而定

A. 　交输引气活门的位置是开位

B. 　交输引气活门的位置是关位

C. 　不能确定交输引气活门的位置

D. 　APU 引气自动关闭

A. 　升力减小;升力中心移位;失速迎角减小

B. 　失速迎角增大

C. 　阻力减小

D. 　无影响

A. 　+12 。C (52 。F)，温度升高

B. 　+9 。C (47 。F)，温度降低

C. 　+35 。C (94 。F)，温度增加

D. 　+32 。C (89 。F)，温度降低

A. 　正常刹车

B. 　防滞

C. 　备用刹车

D. 　监控刹车温度

A. 　在正常法则下有载荷因数保护，所以飞行员不需限制方向舵的输入量。

B. 　在方向舵行程限制器的作用下，飞机不会因为飞行员对方向舵的过量输入而出现载荷超 限。

C. 　飞行员如使用粗猛、全量或接近全量、反向方向舵输入，将导致载荷超限。

D. 　发生荷兰滚时，飞行员应使用方向舵脚蹬来改出荷兰滚状态。

A. 　扰流板 1 到 4

B. 　扰流板 2 到 5

C. 　扰流板 2、3、4

D. 　所有扰流板

A. 　上升中选择过大的 V/S，当 IAS 达到 VLS 时，爬升方式自动转换为 OPEN CLB

B. 　AP 未接通，FD 和 A/THR 接通，在下降中如果选择了过大的 V/S，当 IAS 达到 VMAX 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VMAX

C. 　AP 未接通，FD 接通、A/THR 工作在慢车方式，在下降中如果没有跟随 FD 指令，当 IAS 达到 VLS 时，FMGS 会调整俯仰指令杆以保持 VLS

D. 　爬升时选择 EXP 爬升方式，当 IAS 达到绿点速度时，EXP CLB 方式自动断开，同时 FCU 上 EXP 键自动断开

A. 　交叉航迹误差

B. 　航道指针

C. 　偏离杆

D. 　所选的频率和识别码

A. 　CAB+ATT

B. 　INT+MECH

C. 　INT+ATT

D. 　CAB+MECH