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A320飞行理论知识题库

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1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。

A、　低压

B、　高压

C、　低压

D、　高压高压中间中间低压

答案：B

解析：解析:参阅

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1130.“RETARD(收油门)”合成语音何时会消失?

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355.当 BLOWER+EXTRACT 按钮 OVERRIDE 位时，从哪里取气通风

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1250.ADIRS1 和 ADIRS3 失效后，防滞仍可用吗?

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25.巡航过程中，管制员指挥机组从 10400 米(34100ft)下降高度到 9200 米(30100ft) 保持，在飞机高度接近 9850 米(32320ft)时，管制更改指令，要求机组在 9800 米 (32100ft)保持，机组此时应如何操纵飞机?

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1311.在 ECAM 机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于:

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30.机组在双流机场准备滑出，副驾复诵完滑行指令后，正在对照航图证实滑行路线，机长此时松开停留刹车并向前滑行，而后向副驾证实滑行路线，该操纵方式是否正确?

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298.下列哪一项不属于增压系统的组成部分?

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813.当备用法则现用时，偏航阻尼功能:

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933.自动加油结束后实际油量和所选油量一定相等吗?

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91.实施 121 部的运行时，在座舱气压高度( )，应当对在驾驶舱内值勤的( )提供氧气，他们也应当用氧，并且如果在这些高度上超过 30 分钟，则对于 30 分钟后的那段飞行应当对其他机组成员提供氧气。

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单选题

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A320飞行理论知识题库

1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。

A、　低压

B、　高压

C、　低压

D、　高压高压中间中间低压

答案：B

解析：解析:参阅

相关题目

1130.“RETARD(收油门)”合成语音何时会消失?

A. 　接地时

B. 　扰流板放出

C. 　所有推力手柄设置在慢车位或反推位

D. 　低于 10ft

解析：解析:参阅

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355.当 BLOWER+EXTRACT 按钮 OVERRIDE 位时，从哪里取气通风

A. 　蒙皮空气进气口

B. 　蒙皮换热器旁通活门

C. 　空调进气活门

D. 　从前货舱或者后货舱抽取空气

解析：解析:

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1250.ADIRS1 和 ADIRS3 失效后，防滞仍可用吗?

A. 　可用

B. 　不可用

C. 　有的机型可用，有的不可用

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A. 　在未进行对照检查前，机组以最快速度在 FCU 上选择新的高度

B. 　PF 先按压 level off 功能，FMA 上出现 V/S 0 后，检查飞机当前高度后，按照高度改变一般步骤，重新完成新高度的输入后，改变高度模式，并监视高度在新高度上保持。

C. 　立即使用V/S 模式减小下降率，然后以最快速度在 FCU 上选择新高度。

解析：解析:FCOM-DSC-22_30-70 P 1/4

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1311.在 ECAM 机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于:

A. 　120℃

B. 　100℃

C. 　50℃

解析：解析:参阅

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A. 　正确

B. 　错误

解析：解析:《飞行运行程序》7.9(4)2)

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298.下列哪一项不属于增压系统的组成部分?

A. 　2 个客舱压力控制器

B. 　1 个剩余压力控制组件和一个控制面板

C. 　1 个外流活门和两个安全活门

D. 　1 个应急冲压空气活门

解析：解析:

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813.当备用法则现用时，偏航阻尼功能:

A. 　可用，阻尼器极限为方向舵偏转 ±5 °

B. 　可用，工作与正常法则下相同

C. 　失去

解析：解析:参见

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933.自动加油结束后实际油量和所选油量一定相等吗?

A. 　一定，只多不少

B. 　不一定，可以有 100KG(220LB)的误差

C. 　不一定，可以有 300KG(660LB)的误差

解析：解析:参阅

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A. 　3000 米(10000英尺)以上至 3600 米(12000 英尺)(含)、一位飞行机组成员

B. 　3000 米(10000英尺)以上至 3600 米(12000 英尺)(含)、每一飞行机组成员

C. 　3600 米(12000英尺)以上至 4300 米(14000 英尺)(含)、一位飞行机组成员

D. 　3600 米(12000英尺)以上至 4300 米(14000 英尺)(含)、每一飞行机组成员

解析：解析:<121.329>

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1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力 级引出的。

1457.正常情况下，在发动机引气系统中，空气通常是从发动机( )压气机的( )压力级引出的。