A、 APU 紧急停车，APU 灭火自动释放
B、 机组必须回到驾驶舱执行 ECAM 动作，关闭 APU 和灭火
C、 APU 自动停车，但机组必须在驾驶舱人工释放灭火瓶
D、 APU 会紧急自动关车，但机组必须在驾驶舱或通过按压外接电源的 APU 关车开关人工释 放 APU 灭火瓶
答案：A
解析：解析:
A、 APU 紧急停车，APU 灭火自动释放
B、 机组必须回到驾驶舱执行 ECAM 动作，关闭 APU 和灭火
C、 APU 自动停车，但机组必须在驾驶舱人工释放灭火瓶
D、 APU 会紧急自动关车，但机组必须在驾驶舱或通过按压外接电源的 APU 关车开关人工释 放 APU 灭火瓶
答案：A
解析：解析:
A. 刹车效应会明显变差
B. 出现滑水的可能性较大
C. 飞机的方向控制能力会减弱
解析：参考:AC-121-FS-31R1 P23
A. 中断起飞时，地面扰流板未预位且飞机速度超过 72kt， 一台发动机选择反推(另外一台推力手柄保持在慢车)
B. 中断起飞时，地面扰流板预位且飞机速度超过 72kt，两个推力手柄重新设置在慢车位
C. 着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且至少一台发动机反推打开(且另 一个油门杆低于 MCT 位)
D. 着陆时，地面扰流板预位，两个主起落架都在地面，且两个推力手柄都在或者低于爬升 位
解析：解析:参见
A. 1 发引气关闭
B. 交输活门关闭
C. 组件流量高流量
D. 2 发发动机防冰开
解析：解析:参阅
A. 由三部 IRS 中的两部最准确的位置的平均值确定
B. 由同侧的 IRS 和 IRS3 的平均位置确定
C. 由三部 IRS 的平均位置确定
解析：解析:
A. 操纵，导航，通讯，按照此顺序并进行适当的任务分工
B. 任何时候都要合理使用自动化
C. 任何时候都要报出 FMA 的变化
D. 如果出现非预期结果，要采取措施
解析：解析:
A. BLOWER 电门 AUTO 位，EXTRACT 电门 OVRD 位
B. BLOWER 电门 OVRD 位，EXTRACT 电门 OVRD 位
C. BLOWER 电门 AUTO 位，EXTRACT 电门 AUTO 位
D. BLOWER 电门 OVRD 位，EXTRACT 电门 AUTO 位
解析：解析:
A. 外侧机翼油箱
B. 内侧机翼油箱
C. 中央油箱
D. 所有油箱
解析：解析:
A. 是
B. 否
C. 否(外接电源与机上发电机同时接通时除外)
解析：解析:
A. 应拔出任意一部 FMGC 的断路器以使剩余的 FMGC 以单一方式工作
B. 应在两部 MCDU 上进行相同输入以确保两部 AP/FD 有相同指令
C. 应使用 CROSSLOAD (交叉载入)数据库的方式恢复双重操作
解析：解析:
A. 75%
B. 80%
C. 90%
D. 100%
解析：解析:参阅
