A、 APU 已经关车，但空气进气口还没有关闭
B、 APU 仍在运转，因为机组使用了 APU 引气，现在是 2 分钟的冷却时间
C、 APU 仍在运转，因为机组关断 APU 后，总是需要 2 分钟的冷却时间
D、 APU 仍在运转，机组需要按压 START 按钮才能起始关车程序
答案：B
解析：解析:
A、 APU 已经关车，但空气进气口还没有关闭
B、 APU 仍在运转，因为机组使用了 APU 引气，现在是 2 分钟的冷却时间
C、 APU 仍在运转，因为机组关断 APU 后，总是需要 2 分钟的冷却时间
D、 APU 仍在运转，机组需要按压 START 按钮才能起始关车程序
答案：B
解析：解析:
A. 组件流量控制活门关
B. 组件流量控制活门实际位置与选择不一致
C. 组件出口温度超温
D. 组件流量指示低于实际流量 30%
解析：解析:
A. 驾驶员座椅后
B. 观察员座椅下
C. 驾驶舱右后部
D. 驾驶舱左后部
解析：解析:
A. 自动
B. 不一定，只有当左机翼或右机翼油箱要放油
C. DEFUEL/ XFR
D. REFUEL
解析：解析:参阅
A. 在地面和空中，向飞机供电并在全飞行包线内为起动发动机提供引气
B. 引气可用于地面发动机启动以及地面和空中的空调，在地面和空中提供电源
C. 仅在地面和空中提供电源
解析：解析:
A. FMGC 和升降舵副翼计算机(ELAC)
B. FMGC 和扰流板升降舵计算机(SEC)
C. FMGC 和飞行增稳计算机(FAC)
D. 升降舵副翼计算机(ELAC)和扰流板升降舵计算机(SEC)
解析：解析:
A. 5 小时
B. 6 小时
C. 7 小时
D. 8 小时
解析：解析:
A. 4 个客舱门，4 个客舱紧急出口，2 个驾驶舱紧急出口，3 个货舱门
B. 4 个客舱门，4 个客舱紧急出口，2 个驾驶舱紧急出口，2 个货舱门
C. 4 个客舱门，2 个客舱紧急出口，2 个驾驶舱紧急出口，3 个货舱门
解析：解析:参阅
A. 下降前 10 分钟
B. 下降前 15 分钟
C. 下降顶点前
解析：解析: FCOM-PRO-NOR-SOP-16 P1/8
A. AC1 汇流条
B. AC2 汇流条 2
C. 主 TR
D. 静变流机
解析：解析:
A. 发挥主动监控作用
B. 只参与 EGT 超限保护
C. 只是被动监控
D. 如果失火，FADEC 自动控制灭火剂的释放
解析：解析:
