1549.可以打开驾驶舱侧窗的最大速度为:

A. 　飞机自动减速至 Vapp;

B. 　飞机自动减速至 250 海里/小时;

C. 　飞机自动减速至绿点;

A. 　FMGS 对备降预测不会考虑此航程风。

B. 　航程风是从始发地到目的地的整个飞行的平均风分量。

C. 　当飞行员在爬升，巡航和下降风页面上未输入风值， FMGS 则忽略航程风

A. 　失效

B. 　可由冲压空气涡轮(RAT)恢复

C. 　可由动力传输组件(PTU)恢复

D. 　以上 B 和 C

A. 　增加速度

B. 　减小迎角

C. 　增加升力

D. 　减小阻力

A. 　已在 MCDU PERF TAKEOFF 页输入 V2

B. 　缝翼放出

C. 　飞机在地面至少 30S

D. 　起落架放下

A. 　使用灵活推力起飞可延长发动机寿命和降低维修成本

B. 　使用灵活推力起飞更节省燃油成本

C. 　使用灵活推力起飞可以获得更好越障性能

D. 　使用灵活推力起飞可以节约跑道长度

A. 　最先开始使用除冰/防冰液的开始时刻

B. 　最后一步使用除冰/防冰液的开始时刻

C. 　最后一步使用除冰/防冰液的结束时刻

A. 　两侧方向舵脚蹬为机械刚性联接，所以只需对一侧的方向舵脚蹬进行输入。

B. 　方向舵的操纵为电气控制，所以只需对一侧的脚蹬进行输入，即可检查计算机及信号传 输的完好性。

C. 　由于是 PF 负责操纵飞机，且正常情况下无需使用方向舵，所以只需检查 PF 侧的方向舵 操纵即可。

D. 　由于在 PF 检查方向舵时，PM 通过 SD 飞行操纵系统页也检查了方向舵的偏转，故无需重 复检查。

A. 　不需要，根据无线电高度变化率告警

B. 　不需要，根据飞机形态、飞行阶段和飞机离地高度提供告警

C. 　需要，如果地形不在数据库里，则不会触发 GPWS 告警

D. 　需要，地形数据库提供预测型功能

A. 　闪烁 10 秒钟

B. 　消失

C. 　持续闪烁