1610.不正常和紧急情况下的机组分工，PF 最重要的是:

A. 　FMGS 将保持 V/S 目标，但空速将增加，当飞机达到 VMAX 时，AP 自动减小垂直速度以 保持 VMAX。

B. 　只要在 FCU 上未选择目标高度就不会有影响

C. 　当速度达到 VMAX 时垂直引导方式会转换到 FPA(飞行航径角)方式

D. 　飞机将一直保持所选择的V/S 下降

A. 　不影响

B. 　影响

A. 　10 米

B. 　15 米

C. 　20 米

D. 　30 米

A. 　鼓风机故障或排风扇故障警告

B. 　烟雾形态

C. 　控制器失效

D. 　前后货舱烟雾

A. 　发动机吊架，发动机进气口

B. 　机翼前缘，发动机进气口

C. 　机翼前缘，全部发动机

A. 　爬升率

B. 　推力限制

C. 　侧杆反馈

D. 　目标爬升速度

A. 　飞机接地后

B. 　飞机接地后，速度达到 80KT

C. 　飞机离地 50 英尺 RA

A. 　机组不应该接受通过与跑道夹角大于 90 度的滑行道进入指令

B. 　当计入跑道等待超过预期的离场时间60 秒，机组应该联系 ATC 并告知在跑道上等待

C. 　当起飞或者允许着陆和进近时，机组应该打开着陆灯

A. 　绿液压系统或机械重力放出

B. 　绿液压系统或黄液压系统备份

C. 　绿液压系统用于开锁，重力放出及绿液压系统用于放下锁定

D. 　蓝液压系统或机械重力放出

A. 　所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制

B. 　VHF2 无法调谐

C. 　VHF2+HF2 无法工作