198.引导信号应在列车( )越过信号机后及时关闭。
A. 第一轮对
B. 头部
C. 全部
D. 第二轮对
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138.联系用手信号显示十、五、三车距离信号时,昼间用展开的绿色信号旗单臂平伸,在距离停留车五车时连续下压两次,是表示距停留车约( )。
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161.司机应在列车( )或列车制动机试验时,检查本务机车与列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。
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22.列车制动机进行安定试验时有何要求?
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200.对行车有关人员,应进行日常( )知识和劳动纪律的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和技术业务学习。
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54.使用自动站间闭塞法行车时,列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的( )的信号进入区间。
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20.机车应有识别的标记:路徽、配属局段简称、车型、车号、( )运行速度、制造厂名及日期。
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11.设有两个及以上车场的车站,转场进路应设进路色灯信号机。( )
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18.司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备无线对讲设备,在GSM-R区段运行时还应配备GSM-R手持终端。( )
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2、案例2:1月3日20时00分,南宁局益湛线零陵站K1804次旅客列车(柳州机务段DF4DK-0546号并值乘),在旅客尚未乘降完毕的情况下开车,构成客运列车机车司机误听车站联控错误开车事故。原因分析:当日20时00分,K1804次到达零陵站4道停车;20时01分K1803次到达该站3道停车,两车位于同一站台。20时01分4道出站信号开放,20时02分3道出站信号开放,20时06分零陵站外勤连续两次联控“K1803次司机3道发车”,在车站呼叫邻线的K1803次3道发车时,停于4道的K1804次司机由于吃饭精力分散,在未确认本列车次和所停股道的情况下就盲目应答“客车K1803,3道发车,司机明白”,错误将邻线列车的发车指令认为是本趟发车指令,擅自启动列车发车。
问题:事故构成哪类事故?吸取那些教训?
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