136.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使停车信号显示距离不足( )m,注意或减速信号显示距离不足400m,调车信号及调车手信号显示距离不足200m时,应使用夜间信号。

113.四显示自动闭塞区段,出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,准许列车由车站出发,表示运行前方有( )闭塞分区空闲。

201.四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光,准许列车经过18号及以上道岔( )位置,进入站内越过次一架已经开放的信号机。

A. 　侧向

B. 　直向

C. 　正向

D. 　反向

81.列车在区间被迫停车不能继续运行时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站[列车调度员]及车辆乘务员[随车机械师],报告( )和停车位置,根据需要迅速请求救援。

93.调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过( )km/h。

A. 20

B. 15

C. 30

D. 40

170.自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时,行车凭证为( )。

A. 　调度命令

B. 　绿色许可证

C. 　路票

D. 　红色许可证

E.

F.

G.

H.

I.

J.

9.列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时,应如何处理?

52.挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验,有列检作业的由列检人员负责,无列检作业的由车辆乘务员负责。( )

A. 正确

B. 错误

99.复示信号机以无显示为定位。( )

A. 正确

B. 错误

6、案例6:一、事故概况2019年2月26日,太原机务段太北运用车间XX机班,使用SS4-6134号机车,担当阳泉站至太北四场间33005次货物列车,11:13分太原北站四场终到后单机经机2线转场,运行至机1线D204信号机前停车,因机车停于分段绝缘“禁停标”内,受电弓与接触网发生拉弧,导致接触网断线。二、原因分析(1)2019年2月25日21:15分,司机XX、副司机XX在榆北派班室出勤,使用SS4-6134机车,22:25分出库,担当榆次二场至阳泉间10352次,23:22分榆次二场开车,3:59分到达阳泉站。(2)该机班到达阳泉后,担当阳泉—太原北四场间33005次。8:29分阳泉站开车,11:13分太原北四场6道停车。停车后车站通知司机经太北库转线去太北二场站换。(3)11:35分调车信号开放后动车,经机2线运行,越过D703回头信号停车。(4)D703信号机开放后11:44分动车,经机1线运行,11:47分司机在“一度停车确认信号”标牌前停车,确认太北二场D204信号机未开放,司机向前移动,越过“禁停标”后于11:48分停车。(5)11:52分机车两节主断路器跳闸。司机检查发现接触网断线,立即汇报太北二场并请求救援。(6)13:30分左右接触网检修人员处理完毕,利用太北三场调车机DF4-3022号机车将故障机车拉入太北库内。问题:1.事故构成哪类事故?2.电力机车禁停标的作用?3.吸取那些教训?

93.进站、接车进路信号机不能使用由引导人员接车时,应在引导员接车地点标处(未设的,引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方),显示引导手信号接车。( )

A. 正确

B. 错误