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电力机车副司机岗前理论培训题库

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18.列车必须分部运行时,司机应如何处理?

答案：答案:在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员),(2分)并做好遗留车辆的防溜和防护工作。(2分)司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后,方可牵引前部车辆运行至前方站。(2分)在运行中仍按信号机的显示进行,但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时,该列车必须在进站信号机外停车(司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外),(2分)将情况通知车站值班员后再进站。(2分)

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76.两线、多线区间行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。( )

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175.根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上,或耽误本列货运列车( )小时以上,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故。

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15.列车在站内临时停车,待停车原因消除且继续运行时有何规定?

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20.机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。( )

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109.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得小于( )m。

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82.对已请求救援的列车,不得再行移动,并按规定对列车进行( )。

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198.全国铁路的行车时刻,均以北京时间为标准,从零时起计算,实行( )小时制。

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149.列车在接近道口、桥梁或隧道时应鸣笛一长声。( )

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3、案例3:电力机车错误进入无网区事故一、事故概况6月10日11时21分,成都局川黔线K843次旅客列车(贵阳机务段SS3-4195号并值乘,遵义至广州)本务机车遵义站转线挂头时,进入贵阳端供电走行线无网区。二、原因分析贵阳机务段机车乘务员违反相关规定,在转头进入供电段段管线时,未确认接触网终点标的位置,盲目操纵机车越过接触网终点标;遵义车站值班员违反车站《站细》有关规定,将电力机车放入不具备进入电力机车的线路,最终导致电力机车越过接触网终点标。问题:事故构成哪类事故?吸取那些教训?

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26.在不得已情况下,列车必须退行时,退行速度不得超过( )km/h。

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