15. 造成冲突事故的主要表现及原因有:( )、车辆溜逸及两端作业联系不彻底。
A. 超速挂车或连挂
B. 车辆尾随
C. 进入异线
D. 侧面冲突
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64. 向尽头线、尽头站台取送车时,必须在距尽头站台或停留车( )m以上地点停车,再以5km/h及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆,挂好后方准撤除防溜措施。
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1. 作业前要与调车领导人联系,了解列车到达情况和解体顺序,做到车次、( )、钩序(或组号)清楚,多人作业时,做好分工。
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19. 调车指挥人必须得到( )的准许并通知司机进路开通情况后,按原路返回或折返规定作业。
A. 助理调度员
B. 调车领导人
C. 车站值班员
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8. 车站值班员(列车调度员)及时通知( )检查处理,在( )内登记,车站值班员报告列车调度员。列车调度员转报供电调度员。
A. 供电设备管理单位
B. 接触网工区
C. 《行车设备检查登记簿》
D. 《行车设备施工检查登记簿》
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6. 线路有效长内坡度为“顺向坡度”(即向某一方向连续下坡),坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时,应拧紧两端车辆人力制动机(电气化区段的中间站停留车辆使用人力制动机紧固器,本条以下同),并在车辆下坡方向以铁鞋牢靠固定。
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27. 铁路其他人员发现接触网故障,需要机车临时降弓通过故障地点时,立即通知()转告区间列车。
A. 车站值班员
B. 车站值班员或列车调度员
C. 列车调度员
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4. 电气化区段的中间站在采取防溜措施时,可使用人力制动机紧固器进行制动,并以铁鞋牢靠固定。
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44. 制动车组与停留车组稳妥连挂(包括钩销未落锁,只要采取措施能捅下的),放在停留车钩尾框平台上的木棒不倒为( )。
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29. 进入车挡间作业前,应有( )的停车信号或按压紧急停车键防护。
A. 盯控干部
B. 助理值班员
C. 调车区长
D. 调车人员
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