75. 机车、轨道车鸣示连续短声为( )信号。
A. 减速
B. 紧急停车
C. 停车
D. 连结
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36. 驼峰发生分路不良或解体长期停留的车辆时原则上不能进行( )作业。
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23. 高坡地段非集中道岔须就地加锁,加锁道岔的钥匙应由车站指定()保管。
A. 专人
B. 扳道人员
C. 调车长
D. 连结员
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3. 如遇特殊情况必须压信号机绝缘原路返回或折返时,调车长应向()报告。
A. 车站值班员
B. 车站值班员(调车区长)
C. 信号员
D. 调车领导人
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42. 列车及机车车辆必须停在( )内方。
A. 信号机
B. 信号绝缘
C. 警冲标
D. 道岔
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20. 挤道岔事故其主要原因有:电气集中的道岔溜放车辆时,由于( ),盲目转换道岔。
A. 速度高
B. 低
C. 保护区段不足
D. 作业人员未加确认
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22. 同一线路同方向禁止放行跟随列车的调车车列或单机,原则上不准连续放行( )(包括单机),必须放行时,应制定安全措施纳入《站细》。
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14. 复检处理检查禁止通过驼峰、不宜使用( )的车辆,报告调车长或调车领导人。
A. 人力制动机
B. 铁鞋制动
C. 紧固器
D. 防溜枕木
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15. 向尽头线、尽头站台取送车时,必须在距尽头站台或停留车()m以上地点停车,再以5km/h及以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。
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23. 人身伤亡事故主要原因中的“轧”系指:超速上下车,未选择好地点及车辆上下,横越线路不执行“一站、二看、三通过”,不确认机车车辆有无移动,在车辆运动中( )、枕木头,侵入邻线,徒手下铁鞋。
A. 进入线路内提钩
B. 摘管
C. 坐卧钢轨
D. 限界
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