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拆开尖轨跟端接头和连接杆：卸掉跟端接头及跟端内侧 2 根轨枕的扣件、及限位器。卸开连接杆的螺栓，并涂油，工务人员卸掉第一连接杆及锁闭装置。（）

A、正确

B、错误

答案：B

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377. 长钢轨内部温度应力和( )成直线比例关系,而和钢轨长度L无关,这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。

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332. 钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为( )。

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更换可动心辙叉作业过程中，用撬棍拨移、翻动辙叉时，作业人员必须协调一致，防止（）。

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511. 检查线路时检查人在检查记录簿中不必记录的资料为()填好线名、行别、里程、车站名等固定资料。

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导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。( )

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466. 160km/h≥Vmax>120km/h正线作业验收标准,轨距为()mm

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对（）达到《铁路线路修理规则》规定标准的固定型辙叉进行更换，保持道岔设备质量、状态完好，消除行车设备安全隐患。

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28. 使用移动减速信号防护时凡线间距离不足规定时,则应设置矮型(1.0 m高)的移动减速信号牌(灯)。( )

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30. 营业线施工作业(特别规定的慢行施工除外)和( )应在天窗内进行。

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轨缝调整作业中拆开接头时，每隔（）节钢轨解开接头，应尽量避免全部松开接头，不需调整轨缝的接头不松。

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拆开尖轨跟端接头和连接杆：卸掉跟端接头及跟端内侧 2 根轨枕的扣件、及限位器。卸开连接杆的螺栓，并涂油，工务人员卸掉第一连接杆及锁闭装置。（）

A、正确

B、错误

答案：B

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377. 长钢轨内部温度应力和( )成直线比例关系,而和钢轨长度L无关,这就是无缝线路得以铺设的主要理论依据。

A. 　钢轨截面积S

B. 　钢轨类型

C. 　轨温变化幅度Δt

D. 　气温

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332. 钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度称为( )。

A. 　线路坡度

B. 　轨面坡

C. 　轨底坡

D. 　构造斜坡

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更换可动心辙叉作业过程中，用撬棍拨移、翻动辙叉时，作业人员必须协调一致，防止（）。

A. 碰伤

B. 轧伤

C. 摔伤

D. 拥挤

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511. 检查线路时检查人在检查记录簿中不必记录的资料为()填好线名、行别、里程、车站名等固定资料。

A. 　线路坡度

B. 　线名、行别

C. 　里程、车站

D. 　几何尺寸

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导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。( )

A. 正确

B. 错误

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466. 160km/h≥Vmax>120km/h正线作业验收标准,轨距为()mm

A. 　+2,-3

B. 　+4,-2

C. 　+6,-2

D. 　+3,-2

点击查看答案

对（）达到《铁路线路修理规则》规定标准的固定型辙叉进行更换，保持道岔设备质量、状态完好，消除行车设备安全隐患。

A. 伤损

B. 硬弯

C. 磨耗

D. 高低

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28. 使用移动减速信号防护时凡线间距离不足规定时,则应设置矮型(1.0 m高)的移动减速信号牌(灯)。( )

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

30. 营业线施工作业(特别规定的慢行施工除外)和( )应在天窗内进行。

A. 　临时补休作业

B. 　应急处置作业

C. 　应纳入天窗的维修作业

D. 　临近营业线作业

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轨缝调整作业中拆开接头时，每隔（）节钢轨解开接头，应尽量避免全部松开接头，不需调整轨缝的接头不松。

A. 2—5

B. 2—4

C. 1—6

D. 3—4

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