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动车组无动力停留时，无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知（）进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。

A、调车人员

B、动车段人员

C、随车机械师

D、胜任人员

答案：C

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调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号夜间为（）。

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视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），注意或减速信号显示距离不足（），调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

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在尽头线端部站台处应设有（）装置。

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使用海参形复轨器复轨下列说法错误的是（）。

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列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在编发线上办理的各项作业，称列车技术作业。

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峰下线路采用三开道岔不得小于6号。

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司机没有看到调车指挥人的起动信号，不允许动车，但单机返岔或机车出入段时，可根据扳道人员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

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铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

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使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行（）的原则。

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动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

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单选题

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调车长运输部机考题库

动车组无动力停留时，无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知（）进行防溜，防溜时使用止轮器牢靠固定。

A、调车人员

B、动车段人员

C、随车机械师

D、胜任人员

答案：C

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调车手信号指挥机车向显示人方向来的信号夜间为（）。

A. 绿色灯光左右摇动

B. 绿色灯光下压数次

C. 绿色灯光明灭数次

D. 绿色灯光在下部左右摇动

点击查看答案

视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（），注意或减速信号显示距离不足（），调车信号及调车手信号显示距离不足（）时，应使用夜间信号。

A. 1000m

B. 400m

C. 200m

D. 500m

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在尽头线端部站台处应设有（）装置。

A. 车钩缓冲

B. 连结

C. 防滑

D. 测距

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使用海参形复轨器复轨下列说法错误的是（）。

A. 配套的两只复轨器要同时使用，不得单独使用一只。

B. 对脱轨在轨道外侧的车轮，使用一只略大的复轨器使其与钢轨外侧面靠拢。

C. 遇有水泥轨枕时，可在两轨枕空间的两端各穿插短枕木头一根

D. 在轨道内侧的车轮安装一只矮小的复轨器，应与钢轨内侧留出35～40mm的轮缘槽

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列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在编发线上办理的各项作业，称列车技术作业。

A. 正确

B. 错误

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峰下线路采用三开道岔不得小于6号。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

司机没有看到调车指挥人的起动信号，不允许动车，但单机返岔或机车出入段时，可根据扳道人员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安全，做到列车正点到达。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行（）的原则。

A. 统一指挥

B. 集中领导

C. 高度集中

D. 单一指挥

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动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

A. 正确

B. 错误

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