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调车作业推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《技规》内规定。

A、正确

B、错误

答案：B

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在正线、到发线及超过（）坡度的线路上禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。

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溜放作业中使用人力制动机制动时，一般采用（）的方法，即一紧一松间歇性拧闸方法，不要“勒死闸”

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车站集中操纵的道岔,应由车站值班员负责,未设车站值班员的由信号长（员）负责。驼峰集中操纵的道岔,应由驼峰作业员负责。

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军运人员与物资车混编列车换长不得超过（）。

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列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在编发线上办理的各项作业，称列车技术作业。

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动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由车站进行防溜，防溜时使用铁鞋牢靠固定。

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调车人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

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调车人员在站台上，上下车时，车速不得超过（）公里∕小时。

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车站作业计划由（）、阶段计划和调车作业计划组成。

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调车作业推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《技规》内规定。

A、正确

B、错误

答案：B

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在正线、到发线及超过（）坡度的线路上禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

A. 1.5‰

B. 2.5‰

C. 6‰

D. 12‰

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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超过（）km/h。

A. 5

B. 10

C. 15

D. 20

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溜放作业中使用人力制动机制动时，一般采用（）的方法，即一紧一松间歇性拧闸方法，不要“勒死闸”

A. 拧死闸

B. 拧紧闸

C. 顿闸

D. 试闸

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车站集中操纵的道岔,应由车站值班员负责,未设车站值班员的由信号长（员）负责。驼峰集中操纵的道岔,应由驼峰作业员负责。

A. 正确

B. 错误

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军运人员与物资车混编列车换长不得超过（）。

A. 48

B. 50

C. 65

D. 60

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列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站，在编发线上办理的各项作业，称列车技术作业。

A. 正确

B. 错误

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动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由车站进行防溜，防溜时使用铁鞋牢靠固定。

A. 正确

B. 错误

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调车人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

A. 正确

B. 错误

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调车人员在站台上，上下车时，车速不得超过（）公里∕小时。

A. 10

B. 12

C. 15

D. 20

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车站作业计划由（）、阶段计划和调车作业计划组成。

A. 取送车计划

B. 班计划

C. 调机运用计划

D. 日常计划

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