17.集中修是调配施工机械、人员、路料,综合利用施工天窗,( )完成一条线路行车设备大中修、技术改造和维修任务的一种施工组织形式。
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17.高速铁路维修作业原则上按( )分别组织,需同时占用两个及以上作业单元时,需相关单位协商一致。
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5. 铁路局集团公司施工管理办公室编制施工计划时应按照施工等级划分规定组织复核施工等级并在施工计划中公布。( )
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38.以下不属于邻近营业线施工A类施工的是( )
A. 吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工
B. 营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工
C. 开挖路基、路基注浆、桩基施工等影响路基稳定的施工
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20. 高速铁路路基地段线路防护栅栏(桥梁地段为桥面最外侧) 为营业线设备安全限界,当接触网支柱在线路防护栅栏以外( 桥梁地段为桥面最外侧)时,接触网支柱外侧2m(接触网支柱外侧附加悬挂外2m有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m) 为营业线设备安全限界。( )
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4.维修项目是指作业开始前不需对行车条件进行限制结束后须达到( )条件并且在维修天窗时间内能完成的项目。
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18.集中修施工计划编制应坚持货运旺季( )安排、平行通道错时安排原则。
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12.施工方案审核通过后,施工单位应与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订( )。
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9.高速铁路延伸段的维修计划: 设备管理单位于维修作业前( )日向本铁路局集团公司主管业务部室提报计划申请,本铁路局集团公司主管业务部室与局内相关业务部室沟通协调后,于维修作业前( )日向调度管辖区段铁路局集团公司主管业务部室提报计划申请,由调度管辖区段铁路局集团公司主管业务部室编制维修计划并向施工办提报实施。
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1. 铁路营业线施工必须把确保安全放在首位,坚持( )的方针建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门应严格执行本办法的有关规定。
A. 安全第一
B. 预防为主
C. 综合治理
D. 统筹安排
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