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遇自动闭塞区间通过信号机（轨道电路发码）故障，造成LKJ无法进入走停走模式、列车无法越过该信号机时，司机在得到车站值班员（列车调度员）允许越过该通过信号机的通知后，将LKJ转为调车工作模式，以不超过（）km/h速度越过该信号机退出LKJ调车工作模式后，列车继续运行按相关规定执行。

A、20

B、30

C、45

答案：A

解析：《机车乘务员列车运行监控装置（LKJ）操作使用手册》2.16

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列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应做到（）。

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补机原则上应挂于本务机车的前位或后部。（）

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在设有接触网的线路上，（）攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。

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电力机车跨交路区段回送时，原则上采用有动力方式。（）

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

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运行速度不超过160km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。

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联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。

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HXD3C电力机车当原边网压高于31KV且持续10ms或者高于35KV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。

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在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

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列车尾部尚未越过发车站（）停车时，在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。

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单选题

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电力机车副司机整合题库

遇自动闭塞区间通过信号机（轨道电路发码）故障，造成LKJ无法进入走停走模式、列车无法越过该信号机时，司机在得到车站值班员（列车调度员）允许越过该通过信号机的通知后，将LKJ转为调车工作模式，以不超过（）km/h速度越过该信号机退出LKJ调车工作模式后，列车继续运行按相关规定执行。

A、20

B、30

C、45

答案：A

解析：《机车乘务员列车运行监控装置（LKJ）操作使用手册》2.16

相关题目

列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应做到（）。

A. 立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），并与车辆乘务员分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬。

B. 在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。

C. 配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。

D. 司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。

解析：《铁路技术管理规程》普速铁路部分第367条

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补机原则上应挂于本务机车的前位或后部。（）

A. 正确

B. 错误

解析：《铁路技术管理规程》普速铁路部分第256条

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A. 确认安全距离后可以

B. 严禁

C. 可以在有人监护下

解析：《铁路技术管理规程》第1编第7章第205条

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电力机车跨交路区段回送时，原则上采用有动力方式。（）

A. 正确

B. 错误

解析：《铁路技术管理规程》普速铁路部分第257条

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自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。

A. 对

B. 错

解析：《铁路技术管理规程》
第2编第13章第315条

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运行速度不超过160km/h的特快货物班列在任何线路上的紧急制动距离限值为1100m。

A. 对

B. 错

解析：《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)（铁总科技[2014]172号）第263条

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联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45°角，表示开通四道。

A. 对

B. 错

解析：《铁路技术管理规程》
(普速铁路部分)（铁总科技[2014]172号）第442条

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A. 正确

B. 错误

解析：HXD3C司机手册

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在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区间的行车凭证为（）。

A. 调度命令

B. 路票

C. 出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知

解析：《铁路技术管理规程》(普速)第311条

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列车尾部尚未越过发车站（）停车时，在未得到车站值班员（列车调度员）的同意之前禁止退行。

A. 最外方预告标

B. 接近信号机

C. 预告信号机

D. 双线区间邻线预告标或特设的预告标

解析：《铁路技术管理规程》(普速)第372条

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