104.正线遇行车事故(事件)时,需填写事故(事件)报告单,需要记录的有( )。

129.电客车凭自身动力转线应在45分钟内完成作业。( )

A. 正确

B. 错误

41.需要一度停车的是( )。

A. 　平交道口

B. 　库门

C. 　停车梯

D. 　A-B段

55.触犯红线“人员违规进入正线、辅助线、车辆段轨行区等特殊部位”处罚标准为:罚款800 元。( )

A. 正确

B. 错误

230.在站台门故障应急处置时,( )应积极采取有效措施,为防止事态扩大,可对站台门设备进行简单操作,同时将故障情况上报控制中心调度。

A. 　车站设备人员

B. 　行车调度员

C. 　站务人员

D. 　以上均不对

113.电客车动态检查升弓前,检查总风缸压力,若总风缸压力低于( )bar时,则需要先按下司机室控制柜升弓泵启动按钮。

A. 　4

B. 　4.5

C. 　5

D. 　5.5

38.2011年12月13日,司机驾驶轧道车20201次/216车行至青年公园站,减速至33km/h。即将出站时与委外单位遗留有一副侵限脚手架相撞,造成车辆头部破损、不锈钢车体多处划伤,信号机被刮碰。造成直接损失29500元,试运行中断161分钟,根据公司规定中断行车事件60分钟以上180分钟以下,此次事件定性为大事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因,针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。答案:(1)经调查,施工人员未按要求将脚手架出清轨行区,造成该脚手架侵入车辆限界为主要原因。巡道人员请点后未对该区段进行巡道,未能发现该隐患。行车值班员在该施工销点时未按《施工检修管理规则》要求,核对物资出清情况,导致该隐患未被发现。值班站长在早运营检查时未按《行车组织规则》要求,检查车站线路情况,导致该隐患未被发现等上述均为导致此次事件的次要原因。(2分) (2)为保障行车安全,驾驶列车期间司机须认真瞭望,严禁存在中断瞭望行为(听音乐、看书报、吃零食、看阅手机、接打与行车无关的电话等)。(2分) (3)司机瞭望过程中,发现异常情况时,应果断采取制动措施,上报情况,无法判断时,应当停车确认,严禁臆测行车。(2分) (4)列车以ATO模式运行时,认真瞭望前方进路,密切关注区间设备(人防门、防护门、梯车、广告灯箱等)是否侵限等情况;在人工驾驶模式运行时严禁超速。(2分) (5)对于正线重要施工,如线路改造、区间设备检修、接触网施工等,督导员、司机长须做好相应提示工作。(1分) (6)司机参加调试作业前,应认真学习相关注意事项及施工计划内容,做好安全交底作业。(1分)

44.2018年5月23日12803次125车自青年大街下行起连续多站ATO模式全列车门无法正常开关,青年至云峰北街均出现车门无法关闭,采用转非限模式关门,ATO模式动车;铁西广场至十三号街均出现车门无法打开,由督导员协助均采用尾端开关门方式,造成该车终到十三号街站晚点8分14秒。请简述此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

59.因场段联锁系统( )、板卡老化等可能导致故障发生,此类情况给场段运作带来很大影响,严重的将危及行车安全。

A. 　设备故障

B. 　线路老化

C. 　线路接头松动

D. 　系统软件出现错误

23.列车撞击异物的应急处置程序。

99.平均减速度(在AW3 情况下)在平直、干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,列车从最高运行速度到停车下面说法正确的是( )。

A. 　常用制动平均减速度:≥1.0m/s2

B. 　快速制动平均减速度:≥1.2m/s2

C. 　紧急制动平均减速度:≥1.2m/s2

D. 　制动冲击率:≤0.75m/s3