10.动车前,电客车司机须确认车辆前方及车辆限界警示线范围内人员及设备已出清,并鸣笛后方可动车。( )

118.保持制动的控制方式为自动施加、自动缓解。( )

A. 正确

B. 错误

84.电客车在检修及整备中,准备降下或升起受电弓时,鸣笛方式为一长声。( )

A. 正确

B. 错误

114.区段行车法行车时,最高运行速度60km/h,副司机协助正司机监视电客车的运行速度,如运行速度超过规定速度( )km/h时,副司机需按下紧急制动按钮。

A. 　3

B. 　5

C. 　10

D. 　与规定速度一样时

79.任何工作人员使用端门后,必须确认关闭并锁紧,严禁打开后无人监视及使用异物阻挡端门关闭。( )

A. 正确

B. 错误

240.人员违规进入正线、辅助线、场段轨行区等部位的属于( )。

A. 　严重事件

B. 　险性事件

C. 　一般事件

D. 　一般C类事故

30.2022年1月22日(星期六)下午4点30左右,上海地铁15号线(无人驾驶线路)祁安路站一名老年女乘客下车时被站台门夹住,工作人员急速上前,试图帮助脱困,但是地铁车辆随后又启动,该女子经送医后抢救无效身亡。通过对事件视频分析,乘客抢下被站台门夹住,站台门开启距离不足已让被夹乘客脱困,站务人员第一时间前往,并试图通过拖拽解救乘客未果,将站台门就地控制盒LCB操作至手动位(手动位即是旁路关闭锁紧信号,列车安全回路建立),导致无人驾驶列车收到关闭锁紧信号后列车自动启动,从而造成乘客人身伤亡,是造成此次事件的直接原因。请简述事件发生的主要原因,站台门关不上或缝隙夹人夹物处置程序。答案:(1)乘客抢下,1月22日为周六,非工作日,地铁车站客流不高,一般发生夹人夹物的情况都是乘客上车,也就是常见的“冲门情况”,极少数乘客会在下车时候抢下被夹。(0.5分) (2)站台门设备故障,当车门、站台门设备探测到夹人夹物时,应弹开相应的距离,2-3次探测障碍物后,单樘站台门会打开至固定开启位置。(0.5分) (3)站务人员操作失误,事发时站务工作人员上前帮助乘客脱困,并且有伸手到站台门上端的操作。但救助过程中,列车直接启动,造成了悲剧。站务人员操作站台门的过程中存在误操作的情况,应该在第一时间按下紧停按钮,以最高优先级阻止列车发车,然后再开展乘客救助工作。(1分) (4)非曲线站台①司机在站台作业完毕关闭车门、站台门时,发现站台门夹人夹物无法关闭,尝试重新开关2次站台门,然后立即将现场情况报车站工作人员,并将现场情况报告行调。②如站台门未恢复,司机播报临时停车广播。③按行调命令延长站停,等待站务人员处置。④待站务人员处置完毕,司机确认“好了”信号。⑤按照标准化作业程序,依次确认附近第一个站台门关闭、PSL盘显示站台门关闭、车门和站台门缝隙安全无夹人夹物、瞭望灯无遮挡。⑥司机进入司机室,确认具备动车条件后,正常运行。⑦动车后,将现场情况报行调。⑧如司机站停时发现/接报有乘客或异物卡在车门与站台门间,司机立即报告行调,按行调命令停车待令,并播报乘客广播,严禁随意动车。待站务人员处臵完毕后,参照步骤4-7执行。(4分,每项0.5分) (5)曲线站台①司机在曲线站台区域作业时,运营时段须播报关门提示广播,站台开关门作业时延长5秒。②司机关闭车门站台门后,注意观察站务人员举动,如有异常立即确认车门、站台门及缝隙情况,及时联控处理。③动车前须确认缝隙安全,无人或物品探出车体外侧、站台门内侧且灯带未被遮挡,确认红外探测系统探测结果绿色指示灯亮后,目视确认缝隙安全后,与站台安全员通过对讲机联控“上/下行好”,收到回复后进入司机室。④如红外探测检测到障碍物,对应防区“滑动门检测指示灯”熄灭,“探测结果指示灯”亮红灯,并伴有声光报警。司机立即联系站务人员进行处置,并将情况上报行调,相关处置流程同正常车站相关程序。(4分,每项1分)

49.出库时,电客车司机应注意以下哪些事项( )。

A. 　注意信号

B. 　注意道岔

C. 　注意平交道口

D. 　注意接触网是否挂有异物

26.下列关于车场运作的说法,正确的是( )。

A. 　车辆检修、运用计划、保洁员人员分配等工作由轮值工程师负责

B. 　车场内列车运行进路控制等工作由信号楼值班员负责

C. 　电客车司机排班等工作由场段督导员负责

D. 　车场内设施设备维护指挥协调工作由相关设备负责中心生产调度负责

86.刚性悬挂锚段关节非工作支低于工作支,锚段关节的作用是实现( )的平滑过渡。

A. 　受电弓

B. 　接触网

C. 　弓网

D. 　汇流排

217.下列哪项不是电客车司机岗位分类中的一项( )。

A. 　调试电客车司机

B. 　见习电客车司机

C. 　正司机

D. 　实习生