4. 无客列检作业的车站,总风软管摘解完毕后,机次一位客车总风软管由谁负责吊挂?
A. 车辆乘务员
B. 客列检
C. 机车乘务员
D. 车站值班员
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22. 乘务员按下列方法判断轴报系统是否误报
A. 观察轴温变化情况,若轴温忽高忽低,呈明显跳跃状,则可判断为轴报系统故障;
B. 与邻车互换轴报仪,确定轴报仪是否存在故障;
C. 向段安全生产指挥中心汇报,由调度科咨询“5T监控中心”,查询本趟轴温曲线。若本车轴温变化忽高忽低,呈明显跳跃状,或曾经预报轴温传感器开路或短路故障,可判断为轴报系统误报
D. 列车运行至前方站停,乘务员用便携式测温仪,对报警故障车辆全车轴箱进行点温
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11. 装备GSM-R数字移动通信系统的区段,发生危急行车安全的紧急情况时,允许使用什么方式与列车司机建立通信?
A. GSM-R“299”紧急呼叫方式
B. GSM-R“199”紧急呼叫方式
C. GSM-R“288”紧急呼叫方式
D. GSM-R“188”紧急呼叫方式
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42. 所持物件应与接触网设备的带电部分保持5米以上的距离
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81. 监控运行期间,当轴温持续上升达到90℃时,应立即通知司机常用制动停车,检查确认轴箱、轴承状态,严禁盲目带车
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31. 如发现基础制动配件损坏、丢失,无法立即修复时,应将损坏或处于不正常位置的配件拆下,无法立即拆下的应采取什么措施?
A. 捆绑加固
B. 通知机车乘务员限速运行
C. 盯控运行
D. 拆除
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28. 车轮踏面擦伤深度小于1mm时,可一次运行到终点站换轮或镟修;若超时,立即对故障车辆做摘车处理。
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58. 基础制动故障车在列车尾1位时如何处理?
A. 必要时将与该车最近一辆车的相同配件与故障车的配件进行倒装,并将相邻拆卸配件车辆进行关门处理
B. 关门处理
C. 甩车
D. 停车处理
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59. 机车车钩车钩中心线距轨面的距离运用限度是多少?
A. 815-890mm
B. 830-890mm
C. 850-910mm
D. 830-910mm
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11. 如何进行双改单?
A. 关闭列车首、尾车辆总风管折角塞门并加堵
B. 关闭每辆车总风管至空气弹簧风缸间的折角塞门
C. 开启每辆车副风缸至空气弹簧风缸间的折角塞门
D. 提起缓解阀,关闭截断塞门,开启工作风缸和副风缸排水塞门进行排风
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