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42.1.2018年5月11日19时55分22905次215车岐山路下行进站,司机在进站瞭望前方过程中,发现列车在运行至站台中部时无明显减速趋势,随即按照乘务相关规定进行手指确认并采取制动措施,此时列车距停车标约有2个安全门距离,ATO模式越过出站信号机此约50余米,当站发车晚点3分34秒。请简述此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

答案：答案:(1)司机在进站对标作业时,严格把控行车安全关键点,严格执行口呼“进站注意”、“对标停车”,并眼看确认前方区域状态是否正常。(2分)(2)驾驶列车进站过程中,密切注意速度变化情况,发现速度异常时,及时采取有效措施。(2分)(3)加强司机在隧道内判断距离能力的相关培训,并对ATO模式下列车突发情况的实操演练,强化司机应急处理能力。(2分)(4)司机转RM模式退行对标,退行期间沉着冷静,一次完成对标,最大限度减少延误时间。(2分)(5)及时调整列广报站,并通过列车广播安抚乘客,避免乘客产生负面情绪或误动紧急设备。(2分)

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50.6月29日,阴雨天,常州地铁1号线百丈车辆段,一列未接管调试列车在试车线进行动态调试,14:00司机切除ATP保护,在试车线多次往返进行动态调试,14:31列车冲撞车挡脱轨,造成第一节车辆前端走行部设备部分受损,返厂维修。据悉,百丈车辆段试车线有效调试长度987米,试车线车挡允许冲撞速度为25KM/H,距离线路尽头25.4米。请简要分析事件发生可能存在的原因,针对试车线此类事件沈阳地铁制定了哪些管控措施?

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48.2018年7月19日18:08:00,10216次102车司机在七号街上行站台TMS显示4车3门开启状态,重新开关两次仍无法恢复,司机到达现场进行切门,车门为完全打开状态,无法关闭,司机由于身高不足打开盖板拔车门电源线,尝试未拔下,寻求乘客帮忙将电源线拔下后司机将车门关闭切除,但未将电源线恢复。返回后未恢复PSL开关位置并且忘记拔出钥匙。司机按照调度指令转NRM并将车门连锁旁路动车,发车延误4分52秒。发车时上行整侧安全门未关闭,存在一定安全隐患。请对该事件进行简要的原因分析,指出改事件中当值司机的不足之处。

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49.出库时,电客车司机应注意以下哪些事项()。

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46.2022年3月1日13:02,一号线11010次133车以ATO模式运行至四号街至张士上行区间无故EB,TOD显示列车完整性丢失,EB停车。司机按照故障处理指南进行处理EB均无法缓解,轮值工程师介入协助处理无效,行调命令111次112车清客救援。连挂后故障车司机返回前端司机室进行瞭望,发现前端司机室EB仍无法缓解,故障车司机立即返回尾端司机室,继续尝试持续按压缓解保持制动按钮、按压强迫缓解按钮、拉动手柄,运行期间产生4次EB。运行至于工广场站后故障车司机发现列车风压较低约为6.5bar,为防止风压过低产生EB,司机上报行调,申请升弓打风,受电弓无法升起,司机切除6节车转向架后动车,运行十三号街回段。根据对此次事件全员学习了解的情况,请指出本次事件存在不足之处,并简述按照列车故障现象,故障列车制动缓解操作三种方式。

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100.应急报告对象,发生在正线时,由电客车司机向行调报告,发生在车场时,发现人员报场调,由场调向行调报告。()

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93.因故障被迫在区间停车需疏散,行调通知疏散后,应立即广播,开启通风模式,打开全列车门,并确认疏散方向。()

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36.论述题:2021年1月22日16时许,南宁市地铁一号线突发区间隧道被钻穿,经现场勘察为直径为9厘米的钻头击穿了下行区间隧道,侵入隧道98厘米,与当时正在运营的列车发生擦碰。事故并未造成人员伤亡,直接造成隧道及列车受损,导致区间行车中断1小时52分钟,严重阻碍了市民出行,并造成较大社会影响。请简述事件发生的主要原因及次要原因,针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

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53.调度命令分为()。

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141.安全保卫办公室组织抽查,包括每()安全检查及不定期安全检查。

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42.1.2018年5月11日19时55分22905次215车岐山路下行进站,司机在进站瞭望前方过程中,发现列车在运行至站台中部时无明显减速趋势,随即按照乘务相关规定进行手指确认并采取制动措施,此时列车距停车标约有2个安全门距离,ATO模式越过出站信号机此约50余米,当站发车晚点3分34秒。请简述此事件需要整改或可借鉴的经验措施。