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8.分析指出下面所给例案中司机的不足之处。11002次列车以IATP模式运行至保工街上行站台进站时,副司机将司机室侧门锁打到开启位,到达站台后副司机打开车门下车立岗,正司机进行开门作业,开完门后,正司机到站台立岗,这时听见英文报站报的是中央大街站,正司机立即返回司机室,将列车广播调回至保工街站重新播报广播,播报完毕后,看乘客上下完毕后,司机关闭车门站台门,正副司机确认门关好灯亮后进入司机室,副司机关闭司机室侧门准备动车,这时发现出站信号机显示红灯,司机下车查看,发现5号站台门为开启状态,司机立即报告行调,行调命令:“稍后凭站务员手信号动车。”司机立即下车观察站务人员处理情况,站务员到达现场后,手动隔离站台门后,信号开放,正副司机立即上车,上车后确认出站信号机为绿灯后立即动车,运行至铁西广场站停车后发现,列广到站为保工街站,司机立即作出调整,后续车站正常运行。

答案：答案:(1)司机没有返回司机室确认车门与站台门开启状态;(1分)(2)副司机应等列车停稳后再将门锁开启;(1分)(3)列广故障时,应第一时间使用口播;(1分)(4)正副司机未确认无夹人夹物;(1分)(5)副司机未确认司机室门锁闭情况;(1分)(6)副司机上车前没有确认出站信号;(1分)(7)站台门故障后司机未进行重新开关一次;(1分)(8)行调发布命令后,司机没有进行复诵;(1分)(9)司机未按照行调命令执行,凭站务人员手信号动车;(1分)(10)因保工街列广发生故障,保工街出站时应注意观察列广报站情况。(1分)

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137.救援列车司机在距故障列车()米前一度停车。确认故障列车司机的连挂指令并回复,限速3km/h连挂。

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101.车门与站台门非联动的情况下,电客车进站对标停稳后,正司机按压司机室左/右两侧车门开门按钮,当听到开门蜂鸣器响第()声时,副司机操作PSL盘打开站台门。

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250.地铁运营生产中发生列车挤岔情况的属于()。

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49.2018年8月6日18:44:14,23103次230车到达蒲河路站下行站台。因信号系统故障,列车未能读取站台信标,车门和安全门未能自动开启,当值司机未监视到此情况。正司机手指TCMS和TOD确认“车门开、安全门开”,此时车门全关闭指示灯显示为绿色(全列车门开启应显示为红色);副司机手指PSL盘确认“安全门开”,PSL盘安全门开启指示灯红色显示,实际显示为绿色。列车满足站停时间后,正司机按压关门按钮,确认门关好无夹人夹物后进入司机室,手指TOD屏确认“有速度码”,按压ATO发车按钮动车。请对该事件进行简要的原因分析,指出改事件中当值司机的不足之处。

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234.车门驱动装置设在门的上方,驱动装置的供电电压为()。

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225.在区间停车需要清客时,要与()确认好疏散方向,待站务人员到达后要与站务人员核对()。

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65.司机报单中,电客车司机应填写的内容包括()。

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102.车场内信号机按作业目的可分为()。

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63.应急情况发生在正线时,电客车司机协同各部门做好应急处理工作,电客车司机应尽可能运行至前方站,如不能到达前方站应尽可能在()上停车。

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229.开关门作业时,按钮按压时间应持续()秒以上。