答案:答:1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;
2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
3.发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;
4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
答案:答:1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;
2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;
3.发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;
4. 自动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;
5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。
A. 司机应立即采取停车措施,并使用列车无线调度通信设备报告车站值班员(列车调度员)
B. 如列车停车后未越过关闭的信号机,在得到工务、电务部门设备正常使用的销记后,重新开放信号机再按规定发车
C. 如列车停车后已越过关闭的信号机,在得到工务线路设备正常使用的销记后,经确认进路正确后,由列车调度员发布列车继续运行的口头指示,司机凭车站值班员可继续运行的通知后直接开车
D. 遇开放的出站(进路)信号机降级显示时,司机可按照信号机的显示运行,并将情况通知车站
A. 衔接避难线的道岔
B. 衔接安全线的道岔
C. 衔接安全线的道岔定位
D. 衔接避难线的道岔定位
A. 1000
B. 400
C. 200
D. 100
A. 车站值班员
B. 助理值班员
C. 扳道员
D. 把关人员