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模块化教学车站值班员

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模块化教学车站值班员

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业原则上在站内高站台进行，特殊情况可在区间进行。

答案：B

模块化教学车站值班员

尽头线换算容车数计算方法：为有效长减去30m安全距离计算。（）

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调车进路需经过集中区和非集中区时，应分段<--NRC-->、确认信号，具体办法在《站细》内规定。

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集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及<--NRC-->告警。

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岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

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列车发出站界后，因故退回发站再次出发时，列车出发时分的确定则以再次出发时分为准。（）

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装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责，无列检人员时由<--NRC-->负责。

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“道岔尖轨尖端～车挡”是设有信号机的线路计算有效长的起止点

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单班单司机值乘的货物列车在区间被迫停车请求救援时，列车调度员确定救援方案后，布置车站值班员将救援列车车次、进入区间的方向通知请求救援的司机。

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正线、到发线换算容车数计算方法：按线路有效长减去机车长度（一台或多台）和<--NRC-->m安全距离后分别除以换算长度11m和14.3m（小数部分舍去，以下同）。

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双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业原则上在站内高站台进行，特殊情况可在区间进行。

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