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在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

A、工作风缸管

B、作用风缸管

C、降压风缸管

D、列车管

答案：D

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柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气Pk为166.6～245kPa的为( )柴油机。

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旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由（）负责。

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要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。

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容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。

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机车信号分为连续式和接近连续式。

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客列检作业后和旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。

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车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。

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活塞在气缸内往复运动时，活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态，由于活塞环的( )使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。

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在常用制动位时，主阀由于( )减压和副阀部的局减作用而呈制动位。

A、工作风缸管

B、作用风缸管

C、降压风缸管

D、列车管

答案：D

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柴油机按被增压的空气进行分类时，增压空气Pk为166.6～245kPa的为( )柴油机。

A. 低增压

B. 中增压

C. 高增压

D. 超高增压

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旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由（）负责。

A. 列检人员

B. 机车乘务员

C. 车辆乘务员

D. 调车作业人员

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要求列车乘务组拧紧人力制动机时，应鸣示拧紧人力制动机信号( )。

A. 两短声

B. 连续短声

C. 三短声

D. 三长声

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容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得少于( )。

A. 400m

B. 300m

C. 200m

D. 100m

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四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞区间空闲。

A. 一个绿色灯光

B. 一个黄色灯光

C. 两个黄色灯光

D. 一个黄色闪光和一个黄色灯光

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机车信号分为连续式和接近连续式。

A. 正确

B. 错误

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客列检作业后和旅客列车始发前，列车制动机按规定进行( )。

A. 全部试验

B. 持续一定时间的全部试验

C. 简略试验

D. 感度试验

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车站值班员应保证有不间断接车的空闲线路，( )上不得停留车辆。

A. 调车线

B. 固定线

C. 侧线

D. 正线

点击查看答案

活塞在气缸内往复运动时，活塞头尾会出现摇晃的不稳定状态，由于活塞环的( )使活塞的摇晃程度和对缸壁的撞击作用得以减轻。

A. 传热作用

B. 密封作用

C. 布油作用

D. 支承作用

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自动闭塞区间通过信号机显示停车信号，列车在该信号机前停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号继续运行时，最高运行速度不超过( )。

A. 15km/h

B. 20km/h

C. 25km/h

D. 30km/h

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