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判断题

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列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

A、正确

B、错误

答案：A

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单机在双线区间反方向运行时，机车后端中部( )。

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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。

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接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。

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动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。

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自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于( )。

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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

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发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。

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自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( )。

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三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

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自阀手柄在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。

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列车运行阻力按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。

A、正确

B、错误

答案：A

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施行常用制动减压时，自阀排风未止不应缓解列车制动。

A. 正确

B. 错误

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接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点时应鸣示起动注意信号一长声。

A. 正确

B. 错误

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动车组按动力配置方式可分为动力集中式动车组、动力分散式动车组和动力重联动车组。

A. 正确

B. 错误

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自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于( )。

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双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设( )。

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发现排风有异状或列车管漏泄，其压力下降每分钟超过( )时，通知检车员及时检查处理。

A. 10kPa

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C. 20kPa

D. 30kPa

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自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于( )。

A. 20kPa

B. 30kPa

C. 50kPa

D. 80kPa

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三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段进站色灯信号机显示( )，准许列车经18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

A. 一个绿色灯光

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自阀手柄在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使( )连通。

A. 总风缸管与撒砂管

B. 制动管与大气

C. 制动缸管与大气

D. 总风缸管与8a

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