A、 压缩波
B、 疏密波
C、 压缩波与疏密波
D、 剪切波
答案：C
解析：题目解析 答案为C. 压缩波与疏密波。 解析：超声波纵波也被称为压缩波与疏密波。在超声波探伤中，纵波是沿着波传播方向的压缩波，这种波是最常用的超声波类型，用于探测材料中的内部缺陷。而剪切波则是横向波，不在这个问题中涉及。
A、 压缩波
B、 疏密波
C、 压缩波与疏密波
D、 剪切波
答案：C
解析：题目解析 答案为C. 压缩波与疏密波。 解析：超声波纵波也被称为压缩波与疏密波。在超声波探伤中，纵波是沿着波传播方向的压缩波，这种波是最常用的超声波类型，用于探测材料中的内部缺陷。而剪切波则是横向波，不在这个问题中涉及。
A. 正确
B. 错误
解析：钢轨探伤仪检修工作分日测试、月测试、季度检修(季检)、年度检修(年检)和故障检修五部分。( ) A.正确 B.错误 答案:B 答案选B，即错误。题目中描述的钢轨探伤仪的检修工作分为日测试、月测试、季度检修(季检)、年度检修(年检)和故障检修五个部分，这是正确的说法。
A. 正确
B. 错误
解析：《铁路线路修理规则》规定，锰钢组合式可动心轨辙叉必须整组更换，钢轨组合式可动心轨辙叉可分件更换。 答案：B. 错误 解析：这题考察对《铁路线路修理规则》中关于可动心轨辙叉的更换规定。实际情况是相反的：锰钢组合式可动心轨辙叉可以分件更换，而钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换。所以，答案为错误。
A. 灰斑
B. 裂纹
C. 烧伤
D. 光斑
解析：题目解析 答案：B（裂纹） 解析：在闪光焊缝中，裂纹缺陷形成原因是可焊接性差和端面切割不良或存在重皮。裂纹是焊缝中产生的裂纹状缺陷，可能是由于焊接材料的质量不好或焊接过程中的问题导致的。灰斑、烧伤和光斑都不具备这个形成原因，因此选项B（裂纹）是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：车站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m。答案为A，即正确。这是因为在车站内进行其他线路作业时，如果需要躲避本线列车，下道的最小距离必须不小于500m，以确保安全。
A. 扫描电路有关
B. 频带宽度有关
C. 脉冲振流有关
D. 放大倍数有关
解析：探伤仪的分辨率主要与( )。 答案：B 题目解析：探伤仪的分辨率是指它能够识别和显示的最小缺陷尺寸。分辨率与频带宽度有关，频带宽度越宽，探伤仪能够分辨的缺陷尺寸也就越小。频带宽度越窄，分辨率越低，可能会错过较小的缺陷。因此，答案为B，与频带宽度有关。扫描电路、脉冲振流和放大倍数也会影响探伤仪的性能，但与分辨率的关系不如频带宽度密切。
60×8的无缝钢管,探头声透镜曲率半径为25mm,则偏心距为( )。(已知偏心距在0.251R~0.458R之间)
A. 7.7mm
B. 8.3mm
C. 9.4mm
D. 9.7mm
解析：题目解析
水浸聚焦探伤60×8的无缝钢管，探头声透镜曲率半径为25mm，则偏心距为( )。(已知偏心距在0.251R~0.458R之间)
答案：D
解析：偏心距是指探测信号焦点与探测器中心之间的距离。偏心距的计算公式是e=（R^2 - r^2）/ R，其中R为声透镜的曲率半径，r为探测器半径。代入数值计算可得偏心距约为9.7mm，因此答案选项为D。
A. 正确
B. 错误
解析：《铁路工务安全规则》规定，从事钢轨探伤工作人员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，方准上岗。( ) 答案:A 解析：选项A为正确答案。根据《铁路工务安全规则》，从事钢轨探伤工作的人员必须经过专业培训并考试合格，取得相应资格证书后才能上岗。
