A、 斜探头
B、 直探头
C、 聚焦探头
D、 可变角探头
答案：B
解析：阶梯试块主要用于测定直探头的距离幅度特性和阻塞范围。 解析：根据选项： A. 斜探头：阶梯试块一般不用于斜探头的测试。 B. 直探头：正确答案，阶梯试块用于测定直探头的距离幅度特性和阻塞范围，通过不同阶梯的尺寸来模拟不同深度的缺陷，从而测试直探头的性能。 C. 聚焦探头：阶梯试块不是用于聚焦探头的测试。 D. 可变角探头：阶梯试块不是用于可变角探头的测试。
A、 斜探头
B、 直探头
C、 聚焦探头
D、 可变角探头
答案：B
解析：阶梯试块主要用于测定直探头的距离幅度特性和阻塞范围。 解析：根据选项： A. 斜探头：阶梯试块一般不用于斜探头的测试。 B. 直探头：正确答案，阶梯试块用于测定直探头的距离幅度特性和阻塞范围，通过不同阶梯的尺寸来模拟不同深度的缺陷，从而测试直探头的性能。 C. 聚焦探头：阶梯试块不是用于聚焦探头的测试。 D. 可变角探头：阶梯试块不是用于可变角探头的测试。
A. 横向和侧向水平力
B. 纵向水平力
C. 垂直力
D. 横向和侧向水平力、纵向水平力和垂直力
解析：题目解析 在机车车辆作用和环境条件的影响下，轨道上产生横向和侧向水平力、纵向水平力和垂直力。答案选D。轨道上受到多种力的作用，包括列车的纵向水平力、侧向水平力以及垂直向下的垂直力，同时由于列车的弯曲和曲线行驶，还会产生横向和侧向的水平力。这些力的作用会对轨道和钢轨产生影响，需要进行监测和检测，以确保铁路的安全运行。
A. 未找到圆弧面最高反射波
B. 耦合差异大
C. 探头压力差异大
D. 上述都有
解析：在CSK-1A试块上测试探头入射点，测试结果误差较大是因为( )。 答案: D. 上述都有 解析: 在CSK-1A试块上测试探头入射点，测试结果误差较大可能由多种因素造成。未找到圆弧面最高反射波、耦合差异大、探头压力差异大等因素都可能会导致测试结果的误差增大。因此，答案选项D表示上述因素都有可能是造成误差较大的原因。
A. 正确
B. 错误
解析：《钢轨探伤管理规则》规定，正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期，年通过总重不小于80Mt，60kg/m钢轨每年探伤8遍。( ) 答案:B 解析：选B，错误。这道题目中，规定每年对正线、到发线线路和道岔钢轨进行探伤周期是“年通过总重不小于80Mt，60kg/m钢轨每年探伤8遍”。根据题目规定，只有年通过总重不小于80Mt、60kg/m的钢轨才需要每年探伤8遍，而并非所有钢轨都需要按照这个周期进行探伤。所以，这个规定是有条件限制的，不是所有情况都适用，因此选项B是正确的。
A. 探伤仪性能指标
B. 探头性能指标
C. 探伤仪和探头组合性能指标
D. 探伤仪电流、电压的要求标准
解析：题目解析 入射点和折射角是( )。 答案:B 解析：入射点和折射角是评价探头性能的关键参数之一。入射点是指超声波探头发射超声波的位置，折射角是指超声波从探头发射后在被检测材料中传播时的角度。这些参数直接影响到超声波的入射和传播情况，从而影响检测效果。因此，答案选择B，即探头性能指标。
A. 光斑
B. 灰斑
C. 光斑和灰斑
D. 气孔
解析：钢轨焊缝中的各种缺陷最不易检测的缺陷有( )。 答案:C 解析：在钢轨焊缝中，最不易检测的缺陷是光斑和灰斑。光斑是由于焊缝结晶不完整而形成的，灰斑是因为焊缝表面氧化而形成的。这些缺陷很小且表面不突出，因此不容易被常规的检测方法轻易发现。
A. 4.8
B. 5.2
C. 4
D. 3
解析：这道题考察的是70°探头探测60kg/m钢轨时，时基线声程为250mm，轨端颚部底角反射波应该出现在哪个刻度上。答案选项中只有A选项的数值是“4.8”，这个数值在250mm左右，符合题目的要求，因此选A。
A. 132mm
B. 144mm
C. 114mm
D. 105mm
解析：钢轨探伤仪37°探头探测75kg/m钢轨时(声程为250mm)，探头入射点距轨端( )荧光屏出现钢轨底角反射波。 答案选B. 144mm。 解析：根据题干，钢轨的质量是75kg/m，探头角度为37°，声程为250mm。探头入射点距轨端的距离可以通过以下公式计算：入射点距轨端 = (声程 × sin(探头角度)) / (轨重 × sin(180° - 探头角度))。将已知数值代入计算即可：入射点距轨端 = (250 × sin(37°)) / (75 × sin(180° - 37°)) ≈ 144mm。因此，答案选B。
A. 正确
B. 错误
解析：焊补层下的核伤，核源多数在焊补层下方最深点。 答案:A 解析：这个题目在描述焊补层下的核伤和核源位置。答案A正确，因为在焊补层下方最深点通常会有核源存在，这是由于焊接过程中可能会引入缺陷，核源可能在焊缝下方的最深点。
