A、 10~15mm
B、 5~15mm
C、 2~15mm
D、 12~15mm
答案：B
解析：钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下( )范围。 答案：B. 5~15mm 解析：钢轨核伤多发生在钢轨头部，核伤是指轨道表面的脱落、破损或损伤。一般来说，距离作用边下5到15毫米的范围内较为常见。
A、 10~15mm
B、 5~15mm
C、 2~15mm
D、 12~15mm
答案：B
解析：钢轨核伤多发生在钢轨头部，一般距作用边下( )范围。 答案：B. 5~15mm 解析：钢轨核伤多发生在钢轨头部，核伤是指轨道表面的脱落、破损或损伤。一般来说，距离作用边下5到15毫米的范围内较为常见。
A. 很大
B. 很小
C. 与两种介质有关
D. 与声速有关
解析：超声波垂直入射到两种介质的界面上，如果两种介质的声阻抗差别很小，则声压反射率( )。 A. 很大 B. 很小 C. 与两种介质有关 D. 与声速有关 答案:B 题目解析：声阻抗是介质在超声波传播过程中阻碍声波传播的程度。当两种介质的声阻抗差别很小时，反射率很小，即反射的声压较小。因此，答案是B。
A. 仪器性能
B. 探头性能
C. 钢轨材质晶粒尺寸及表面状态
D. 仪器性能、探头性能、钢轨材质晶粒尺寸及表面状态
解析：题目解析 超声波钢轨探伤仪信噪比的指标与( )有关。 答案: D - 仪器性能、探头性能、钢轨材质晶粒尺寸及表面状态 解析：超声波钢轨探伤仪的信噪比是指有效信号与噪音之比，影响探测效果的重要因素有多个，包括仪器本身的性能、探头的性能，以及被检测钢轨的材质晶粒尺寸及表面状态。这些因素的综合作用会影响信号质量和噪音水平，从而影响信噪比。
A. 四点定位法
B. 时基线法
C. 延伸度法
D. 波高法
解析：轨头核伤宽度的校对一般采用( )。 A. 四点定位法 B. 时基线法 C. 延伸度法 D. 波高法 答案: C 题目解析：选择C，延伸度法是因为在轨头核伤宽度的校对过程中，延伸度法是一种常用的方法。该方法通过测量核伤的延伸长度，即伤害在轨头纵向上的分布情况，来判断伤害的宽度和尺寸。
A. 距侧面10mm以内部位
B. 为整个部位
C. 为轨底三角区
D. 不用检测
解析：新制造的AT钢轨超声波检测，轨底部分被检验部位为轨底三角区。选择答案C的原因是轨底三角区是轨底的主要受力区域，也是容易产生缺陷的位置，因此超声波检测应该着重检测该区域。
A. 正确
B. 错误
解析：钢轨焊头的断口允许有少量灰斑存在。( ) 答案:A 解析：这道题的正确答案是A，即"正确"。钢轨焊头的断口通常允许有少量灰斑存在，这是由于焊接过程中引入的气体和其他杂质所致。这些灰斑并不影响钢轨的正常使用，但如果灰斑过多或过大，可能会影响钢轨的强度和使用寿命，需要进行相应的处理。
A. 12mm
B. 11mm
C. 10mm
D. 9mm
解析： 题目中给出了允许的最大速度范围是vmax≤120km/h，同时钢轨轨头的垂直磨耗超过一定数值就会判定为重伤。在这个情况下，当垂直磨耗超过11mm时，就会被判定为重伤。所以答案是选项 B. 11mm。
A. 5个
B. 6个
C. 7个
D. 8个
解析：大型钢轨探伤车采用的是美国SYS-1900检测系统，该系统发射的超声波自四个轮式探头中发出，每个轮式探头中有( )换能器。 答案：B. 6个 解析：大型钢轨探伤车采用美国SYS-1900检测系统，该系统发射超声波，这些超声波由四个轮式探头中发出。每个轮式探头中都包含6个换能器，用于探测和接收超声波信号，从而对钢轨进行探伤。
A. 右
B. 左
C. 上
D. 任意
解析：双线区段须另设线路标志时，应设在列车运行方向( )侧。 A. 右 B. 左 C. 上 D. 任意 答案:B 题目解析：在双线区段，为了指示列车运行的线路，需要设置线路标志。这道题中问的是这些线路标志应该设置在列车运行方向的哪一侧。正确答案是选项B，左侧，这是为了确保列车驶过线路标志后能够清晰地看到标志，指导司机选择正确的行驶线路。
A. 改进工艺
B. 改进设备
C. 设备维修
D. 检测设备
解析：钳工的主要工作是加工零件、装配、( )、工具修理和制造。 A. 改进工艺 B. 改进设备 C. 设备维修 D. 检测设备 答案: C 解析：这道题目问的是钳工的主要工作。选项A和B都是改进工艺或设备，选项D是检测设备，而选项C是设备维修，与钳工的主要工作相符，因此正确答案是C。
A. 正确
B. 错误
解析：在电路中，电源外部的电流是从正极流向负极，电源内部的电流也是由正极流向负极。( ) 答案:B 解析：在电路中，电流的流动方向是由正极（高电势）流向负极（低电势）。这是由于电荷的运动方向是与电场方向相反的。所以，电源外部的电流是由负极流向正极，而电源内部的电流是由正极流向负极。
