A、 正线
B、 站线
C、 专用线
D、 段管线
答案：B
解析：题目解析 这道题目同样考察铁路术语的理解。根据题目描述，“到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路”应该是指车站内用于调度列车、调车作业以及站内其他特定用途的线路，即站内线路。因此，正确答案是 B. 站线。
A、 正线
B、 站线
C、 专用线
D、 段管线
答案：B
解析：题目解析 这道题目同样考察铁路术语的理解。根据题目描述，“到发线调车线牵出线货物线及站内指定用途的其他线路”应该是指车站内用于调度列车、调车作业以及站内其他特定用途的线路，即站内线路。因此，正确答案是 B. 站线。
A. 正确
B. 错误
解析：题目要求在辙叉心宽50mm以后部位，一条垂直裂纹长度超过50mm，判轻伤。选项B（错误）指出这样的裂纹判定为错误，即一条垂直裂纹长度超过50mm不会被判定为轻伤，可能是判定为其他类型的伤害，所以选项B是正确答案。
A. 正确
B. 错误
解析：题目描述了高锰钢整铸辙叉叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗的情况。对于50kg/m及以下的钢轨，在正线上如果超过6mm，就被认为是轻伤。选项中A表示正确，B表示错误。因为题目中规定了磨耗超过6mm才算是轻伤，所以如果磨耗不足6mm，即小于6mm，就不构成轻伤，因此答案是B，错误。
A. 40dB
B. 50dB
C. 60dB
D. 70dB
解析：阴极射线管满幅偏转电压为80V，测得输入端信号幅度为40mV。要使信号显示幅度达到满幅的50%，我们需要计算仪器放大幅度。首先，计算信号的增益：增益(dB) = 20 * log10(信号输出幅度 / 信号输入幅度)。满幅时信号输出幅度为80V，信号输入幅度为40mV。代入计算得到：增益(dB) = 20 * log10(80V / 0.04V) ≈ 60dB。因此，答案为C选项：60dB。
A. 15221
B. 23327
C. 10224
D. 10220
解析：题目解析 题目：接头夹板以外金属强度不足造成的轨头压陷的伤损代码为( )。 A.15221 B.23327 C.10224 D.10220 答案:A 解析：这道题目涉及到轨道损伤代码的选择，根据题目描述，“接头夹板以外金属强度不足造成的轨头压陷”，这种损伤情况对应的伤损代码应该与金属强度不足相关。在给出的选项中，A.15221 是与金属强度不足相关的代码，因此选择答案 A。
A. 水平线性
B. 垂直线性
C. 距离幅度特性
D. 水平线性、垂直线性、距离幅度特性
解析：答案选D。年检需要检查钢轨探伤仪的所有性能指标，即水平线性、垂直线性、距离幅度特性。
A. 垂直法
B. 表面波法
C. 斜射法
D. 穿透法
解析：答案是D（穿透法）。穿透法是一种探伤方法，它用于检测钢轨等材料中的缺陷。在穿透法中，超声波探头会向材料内部发送超声波，当超声波遇到缺陷时会发生反射或散射。通过观察和分析回波信号，探伤人员可以判断材料是否有缺陷。这种方法之所以不会在仪器示波屏上显示缺陷回波，是因为穿透法主要用于检测材料内部的缺陷，而不是表面上的缺陷。
A. 过烧
B. 夹砂
C. 气孔
D. 灰斑
解析：钢轨气压焊缝内部缺陷包括光斑、未焊透、( )及粗晶组织。 答案解析：选项A(过烧)。钢轨气压焊缝内部可能存在的缺陷包括：光斑、未焊透、过烧以及粗晶组织。过烧是指焊接过程中出现的超过所需温度的热影响，可能导致焊缝质量下降。
A. 正确
B. 错误
解析：《铁路线路修理规则》规定，锰钢组合式可动心轨辙叉必须整组更换，钢轨组合式可动心轨辙叉可分件更换。 答案：B. 错误 解析：这题考察对《铁路线路修理规则》中关于可动心轨辙叉的更换规定。实际情况是相反的：锰钢组合式可动心轨辙叉可以分件更换，而钢轨组合式可动心轨辙叉必须整组更换。所以，答案为错误。
