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KONI型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分组成。

答案：进油阀部

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一系垂向减振器是衰减构架相对于轮对的点头振动有效装置。

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13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度测量位置：距上、下边缘（）处为准。

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上锁销铆钉露出长度大于0.5mm时更换或将超出部分磨平。

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牵引杆尾销孔后壁与尾端部距离小于83mm时堆焊后磨修，小于77mm时更换。

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客车在冲击座下部装有（），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。

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13号、13A型、13B型钩体原有衬套（）时更换

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绘图区的左下角有两个互相垂直的箭头组成的图形，这有可能是的坐标系（WCS），也可能是( )。

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13A型、13B型钩尾框的螺栓孔磨耗大于( )时堆焊后加工，内外侧面须平整。

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13号、13A型钩尾框补充新品时须为( )型。

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车钩缓冲装置组装上作用车钩提钩链松余量段修( )mm.

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KONI型油压减振器主要由活塞部、（）、缸端密封部、上下连接部等四个主要部分组成。

答案：进油阀部

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一系垂向减振器是衰减构架相对于轮对的点头振动有效装置。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

13号钩舌内侧面和正面磨耗剩余厚度测量位置：距上、下边缘（）处为准。

A. ①40mm

B. ②50mm

C. ③60mm

D. ④70mm

解析：

点击查看答案

上锁销铆钉露出长度大于0.5mm时更换或将超出部分磨平。

解析：

点击查看答案

牵引杆尾销孔后壁与尾端部距离小于83mm时堆焊后磨修，小于77mm时更换。

解析：

点击查看答案

客车在冲击座下部装有（），当车钩受到较大的冲击力时，钩肩与冲击座接触，可加强端梁强度并将部分冲击力传递给底架，避免缓冲器因冲击力过大而破损。

A. 车钩托梁

B. 钩头

C. 钩身

D. 钩尾

点击查看答案

13号、13A型、13B型钩体原有衬套（）时更换

A. ①磨耗

B. ②松动

C. ③裂纹

D. ④缺损

解析：

点击查看答案

绘图区的左下角有两个互相垂直的箭头组成的图形，这有可能是的坐标系（WCS），也可能是( )。

点击查看答案

13A型、13B型钩尾框的螺栓孔磨耗大于( )时堆焊后加工，内外侧面须平整。

A. ①1mm

B. ②2mm

C. ③3mm

D. ④4mm

解析：

点击查看答案

13号、13A型钩尾框补充新品时须为( )型。

A. ①13

B. ②13A

C. ③17

D. ④13B

解析：

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车钩缓冲装置组装上作用车钩提钩链松余量段修( )mm.

A. 45～55

B. 35～56

C. 35～50

D. 55～58

解析：

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