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填空题

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早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照( )年6月1日计算。

答案：2005

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段修时，车钩缓冲装置检修须在专用的场地进行。应配置（）检修线等。

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支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）mm时更换；车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于（）mm时堆焊后磨平。

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钩尾框为13号、13A型时，钩尾销螺栓不装开口销及垫圈。安全吊螺栓规格为M20×160mm、机械性能为8.8级，组装时须装弹簧垫圈及Φ4×40mm开口销，开口销须盘紧；安全吊螺栓紧固后将螺母与螺栓（）。

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13号车钩钩腔上防跳台原型厚度为( )，磨耗深度超过2mm时堆焊磨修恢复原型。

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13号钩尾销头部厚度须为( )，磨耗时堆焊后磨平或机械加工。

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（）、（）、（）、转8AB型采用专用对角线尺检测，组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。

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铁路货车段修实行“三检一验”制度。

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13号、13A、13B型钩舌销孔或衬套内径原型( )。

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冲击座裂纹长度不大于裂纹部位截面宽度的50%时焊修，大于时更换。

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铁路货车装用转8系列、转K2型转向架时，脱轨自动制动阀与车轴间隙要求△Y2值为（）

题目内容

(

填空题

)

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电气化铁道技术资源库

早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照( )年6月1日计算。

答案：2005

相关题目

段修时，车钩缓冲装置检修须在专用的场地进行。应配置（）检修线等。

A. ①车钩

B. ②钩尾框

C. ③钩舌

D. ④钩腔配件

解析：

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支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）mm时更换；车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于（）mm时堆焊后磨平。

A. ①1

B. ②1.5

C. ③2

D. ④2.5

解析：

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A. ①三点焊固

B. ②四周满焊

C. ③点焊牢固

D. ④紧固

解析：

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13号车钩钩腔上防跳台原型厚度为( )，磨耗深度超过2mm时堆焊磨修恢复原型。

A. ①40mm

B. ②45mm

C. ③50mm

D. ④55mm

解析：

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13号钩尾销头部厚度须为( )，磨耗时堆焊后磨平或机械加工。

A. 10±1mm

B. 15±1mm

C. 20±1mm

D. 25±1mm

解析：

点击查看答案

（）、（）、（）、转8AB型采用专用对角线尺检测，组装后4个导框中心的对角线差不大于5mm。

A. ①转8AG

B. ②转8G

C. ③转8B

D. ④转D21

解析：

点击查看答案

铁路货车段修实行“三检一验”制度。

解析：

点击查看答案

13号、13A、13B型钩舌销孔或衬套内径原型( )。

A. ①Φ40

B. ②Φ42

C. ③Φ45

D. ④Φ50

解析：

点击查看答案

冲击座裂纹长度不大于裂纹部位截面宽度的50%时焊修，大于时更换。

解析：

点击查看答案

铁路货车装用转8系列、转K2型转向架时，脱轨自动制动阀与车轴间隙要求△Y2值为（）

A. ①85±2mm

B. ②75±10mm

C. ③80±10mm

D. ④100±2mm

解析：

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