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行车调度员题库2022修订版

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行车调度员题库2022修订版

题目内容

(

填空题

)

若擅入轨行区人员在站台区域或附近，应急指挥机构将后续列车在站台，未及时扣停时，应通知司机停车待命。

答案：扣停

行车调度员题库2022修订版

在进行脱轨起复时，接触网必须停电配合。

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车门关闭后，列车（）指示灯(=81-H04)亮即可判断为门关好；

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ATC 与 CI 接口包含信号机、计轴、道岔、PSD、ESB 等状态

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1号线ATO模式下，司机将牵引手柄拉至制动位时，车门操作模式会自动转为手动模式，此时仍需再旋转操作【开关门模式】开关。

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调度命令号码循环递增顺序使用，每一循环不得、、使用。

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正线及辅助线采用道岔，道岔侧向允许通过最大速度为，场段线采用7号道岔，道岔侧向允许通过最大速度为。

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列车晚点统计方法：列车晚点分为发晚和到晚，比照计划运行图始发站或终到站延误或早点为正点，上为晚点。2分钟（含）以上～5分钟（不含）计为；5分钟（含）以上～15分钟（不含）计为；15分钟（含）以上计为。

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因同一原因引起的多个 5 分（15 分、30 分）延误，按事件造成的只计一次延误事件。

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1号线信号系统提供CBTC、后备（ITC）和联锁三个控制等级，三个控制级之间由低向高转换时由系统自动进行，由高向低之间转换时需人工确认。

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1号线红山车辆段与出、入段线分别以信号机XJD1和XJD3为界；瀍东停车场与出、入场线分别以信号机SJC2和SJC4为界。

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填空题

)

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行车调度员题库2022修订版

若擅入轨行区人员在站台区域或附近，应急指挥机构将后续列车在站台，未及时扣停时，应通知司机停车待命。

答案：扣停

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1号线ATO模式下，司机将牵引手柄拉至制动位时，车门操作模式会自动转为手动模式，此时仍需再旋转操作【开关门模式】开关。

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调度命令号码循环递增顺序使用，每一循环不得、、使用。

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正线及辅助线采用道岔，道岔侧向允许通过最大速度为，场段线采用7号道岔，道岔侧向允许通过最大速度为。

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因同一原因引起的多个 5 分（15 分、30 分）延误，按事件造成的只计一次延误事件。

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1号线信号系统提供CBTC、后备（ITC）和联锁三个控制等级，三个控制级之间由低向高转换时由系统自动进行，由高向低之间转换时需人工确认。

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