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行车调度员题库2022修订版

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行车调度员题库2022修订版

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判断题

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结合《运营分公司突发事件综合应急预案》规定，根据设备设施、异物侵限突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，将应急事件由高到低划分为 Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级应急响应。

答案：A

行车调度员题库2022修订版

施工负责人持有效证件在施工开始时间前____分钟到达主站，有辅站的作业施工联络人在施工开始前____分钟到达辅站。

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1号线电客车HMI黑屏、卡滞、HMI屏触摸无反应，无紧急制动

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站台滑动门开关门优先级控制由低到高分别为：信号自动控制、站台端头PSL控制、车站IBP盘控制、滑动门LCB控制（就地控制盒）、滑动门专用钥匙手动控制。

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是运营分公司的信息收发中心，车辆段（场）及正线的应急信息均由控制中心统一发布。

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C类故障

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OCC根据设备设施、异物侵限事件发展的情况，按照《运营分公司应急信息管理办法》中规定向分管领导汇报。信息报告内容

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ZC单机故障时，zc所辖区域内列车会产生紧急制动

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非紧急情况下，当列车在区间发生因车辆、轨道、供电等设备故障时，迫停预计超过分钟，行调与现场司机或现场指挥长确认区间及列车满足疏散启动条件，立即启动相应疏散方案；

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四不放过原则：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

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正线及辅助线采用9号道岔，侧向允许通过最大速度为 ,场段线采用7号道岔，侧向允许通过最大速度为 ,其中试车线采用号道岔。

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结合《运营分公司突发事件综合应急预案》规定，根据设备设施、异物侵限突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、人员伤亡及财产损失等情况，将应急事件由高到低划分为 Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级应急响应。

答案：A

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站台滑动门开关门优先级控制由低到高分别为：信号自动控制、站台端头PSL控制、车站IBP盘控制、滑动门LCB控制（就地控制盒）、滑动门专用钥匙手动控制。

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非紧急情况下，当列车在区间发生因车辆、轨道、供电等设备故障时，迫停预计超过分钟，行调与现场司机或现场指挥长确认区间及列车满足疏散启动条件，立即启动相应疏散方案；

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四不放过原则：是指事故调查分析和处理的基本原则，具体包括事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过。

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正线及辅助线采用9号道岔，侧向允许通过最大速度为 ,场段线采用7号道岔，侧向允许通过最大速度为 ,其中试车线采用号道岔。

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