答案： a）电客车在正线运行过程中发生紧急制动，应立即向行调报告，按行调指令执行。
b）非末班车发生车载ATP/ATO设备故障，造成列车紧制，原则上组织列车在就近站重 启VOBC（区间紧制列车以RM/EUM模式运行至就近站）后，仍无法以CM/RM模式动车，或以RM动车后运行一个区间仍无法升级为CBTC/ITC模式时，由行调组织列车 在就近车站清客后退出服务。
c）末班车发生车载ATP设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以EUM模式运行至 终点站。
d）车载ATO故障不影响CM手动驾驶，若发生车载ATO故障可转CM正常驾驶。
e）EUM模式列车须与前方列车至少保持两站两区间的间隔。
f）车站人员应根据调度命令，严密监控EUM模式列车运行和站台情况，遇紧急情况应及时采取措施。
答案： a）电客车在正线运行过程中发生紧急制动，应立即向行调报告，按行调指令执行。
b）非末班车发生车载ATP/ATO设备故障，造成列车紧制，原则上组织列车在就近站重 启VOBC（区间紧制列车以RM/EUM模式运行至就近站）后，仍无法以CM/RM模式动车，或以RM动车后运行一个区间仍无法升级为CBTC/ITC模式时，由行调组织列车 在就近车站清客后退出服务。
c）末班车发生车载ATP设备故障，造成列车紧制，由行调组织列车以EUM模式运行至 终点站。
d）车载ATO故障不影响CM手动驾驶，若发生车载ATO故障可转CM正常驾驶。
e）EUM模式列车须与前方列车至少保持两站两区间的间隔。
f）车站人员应根据调度命令，严密监控EUM模式列车运行和站台情况，遇紧急情况应及时采取措施。
