265. 工务人员紧固道岔时,尖轨长度7.7m以上的12号道岔及18号道岔,应在( )各设置1个紧固器。可动心轨道岔还应在可动心辙叉第一牵引点后第一枕空间处设置1各紧固器。(《行规》第9条)
A. 尖轨尖端
B. 尖轨中部
C. 尖轨任意位置
D. 尖轨第一、第二牵引点后第一枕空间处
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轨缝调整作业后轨缝应设置均匀，无瞎缝、无大轨缝。每千米线路轨缝总误差，25m 钢轨地段不得超过 （ ）mm
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线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以( )为主，日常维修以状态修为主。
A. 周期修
B. 集中修
C. 计划修
D. 机械修
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62. 钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理应( )防护。
A. 办理封锁施工手续,设置移动停车信号
B. 办理慢行手续,设置移动减速信号
C. 办理临时封锁手续,设置停车手信号
D. 设置作业标
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380. 本线封锁时( ),本线可不下道,但本线必须停止作业。(《普速铁路工务安全规则》第3.2.3条)
A. 邻线Vmax≤120km/h时
B. 120km/h<邻线Vmax≤160km/h时
C. 邻线>160km/h时
D. 邻线>200km/h时
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轨道静态几何不平顺容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、计划维修和临时补修作业的质量检查标准。（ ）
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更换道岔护轨作业后，技术员确认线路达到放行列车条件后，组织人员、机具撤离并在车站办理销记手续。（）
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风动卸砟作业，电气化区段作业过程中严禁人员上车检查。（）
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同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度,允许速度不大于160 km／h的特殊困难地段不应短于（）。
A. 20m
B. 25m
C. 30m
D. 50m
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140. 线路静态轨距允许偏差120<v≤160km/h时为()mm。
A. +6,-2
B. +4,-2
C. ±2
D. ±1
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