A、A人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时
B、B工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外
C、C遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又运行时
D、D钢轨疲劳或材质不良发生折断，耽误列车，如不属于漏检者责任时
答案：A
A、A人力能够事先预防进行整治的，而未进行整治，使列车在区间停车时
B、B工务部门事先发现水害、塌方、落石将列车拦停在故障之外
C、C遇有暴风雨，线路情况不明，采取措施使列车拦在区间站内，查明情况后列车又运行时
D、D钢轨疲劳或材质不良发生折断，耽误列车，如不属于漏检者责任时
答案：A
A. A30
B. B50
C. C70
D. D100
A. A1‰
B. B2‰
C. C3‰
D. D4‰
A. A线路换轨大修
B. B铺设无缝线路前期工程
C. C更换新混凝土枕
D. D线路中修
A. A尖轨不直，基本轨或尖轨有肥边
B. B尖轨接头铁与道岔连接杆扭劲，使尖轨头部与基本轨离缝；尖轨顶铁过长
C. C道岔拉杆尺寸、转辙机械位置与尖轨尖端开口不配合
D. D尖轨扳动不灵活、基本轨横移、方向不直、轨距递减不均匀、尖轨跟端轮缘槽过宽
A. A防止尖轨跳动，确保尖轨与基本轨密贴
B. B及时更换磨耗超限的基本轨
C. C如尖轨尖端过高、尖轨尖端过宽、应及时将尖轨锉平、锉薄，严重的应及时焊补或更换
D. D如因行车繁忙，尖轨很快磨耗时，除对尖轨进行焊补以外，可在尖轨尖端附近设置防磨钢轨
A. A钢轨重量要与机车车辆轴重相匹配，轮轴比2.75以上为合理
B. B道床截面积
C. C行车速度
D. D必须根据年通过总重密度合理选择匹配的钢轨重量
A. A稳定阶段
B. B持稳阶段
C. C胀轨阶段
D. D跑道阶段
