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双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为( )供风状态。

A、单管

B、双管

C、工作风缸

D、缓解风缸

答案：A

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在车站简略试验时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由( )负责。

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客车辅（A1）修落成交验前、客车摘车临修分解或更换制动部件及管系恢复后，须进行制动机( )。

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行李、邮政车各配备4具4L水型灭火器，行李车配备( )L推车式水型灭火器1具，灭火器应固定在工作间内。

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CW-200K型转向架是在CW-200型转向架基础上改进而来，用于运行速度（）km/h的转向架。

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底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值的客车可申请检修。

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旅客列车库内检修作业须进行制动机( )试验。

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轮缘缺损（内侧）运用限度：长不得超过（ )mm，宽不得超过10mm（轻微掉皮可用砂轮打磨，但不得影响顶部线形。打磨平坦，凹痕深度不超过1mm）。

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一切电动机械、工具，其电压在( )V以上的，都要采取保护性接地或接零措施。

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列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由( )负责。

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压力开关是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车( )上。

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双管供风客车加挂在单管供风列车中，须改为( )供风状态。

A、单管

B、双管

C、工作风缸

D、缓解风缸

答案：A

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在车站简略试验时，有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由( )负责。

A. 机车乘务员

B. 列检人员

C. 车站人员

D. 车辆乘务员

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客车辅（A1）修落成交验前、客车摘车临修分解或更换制动部件及管系恢复后，须进行制动机( )。

A. 充风试验

B. 缓解试验

C. 单车试验

D. 列车试验

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行李、邮政车各配备4具4L水型灭火器，行李车配备( )L推车式水型灭火器1具，灭火器应固定在工作间内。

A. 5

B. 10

C. 35

D. 70

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CW-200K型转向架是在CW-200型转向架基础上改进而来，用于运行速度（）km/h的转向架。

A. 100

B. 120

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D. 160

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底体架破损程度较大或火灾事故后严重变形，以及旧杂型客车腐蚀、破损严重，经鉴定无修复价值的客车可申请检修。

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旅客列车库内检修作业须进行制动机( )试验。

A. 贯通

B. 简略

C. 全部

D. 持续保压

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轮缘缺损（内侧）运用限度：长不得超过（ )mm，宽不得超过10mm（轻微掉皮可用砂轮打磨，但不得影响顶部线形。打磨平坦，凹痕深度不超过1mm）。

A. 10

B. 30

C. 50

D. 70

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一切电动机械、工具，其电压在( )V以上的，都要采取保护性接地或接零措施。

A. 50

B. 70

C. 90

D. 110

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列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由( )负责。

A. 机车乘务员

B. 车辆乘务员

C. 列检人员

D. 调车作业人员

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压力开关是实现防滑器电源自动通断的主要元件，安装于车辆列车( )上。

A. 制动主管

B. 制动支管

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