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简略试验:列车制动管达到定压后，机车制动阀减压( )kPa，保压1min，列车管漏泄不大于( )kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。

A、170

B、140

C、100

D、40

E、30

F、20

答案：CF

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列车须按规定编定( )。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

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列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员负责，无车辆乘务员为( )负责。

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( )、（　　　）、挤道岔、调车相撞等构成一般D类事故。

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到达列车需摘开本务机车（含附挂车辆摘开）、机车将客车底送至到发线，摘开软管前，摘解人员须与司机确认自动制动机达到最大减压量（不得采取紧急制动排风），摘开软管后，打开摘车口遗留车辆的折角塞门，排空（）压力空气并关闭折角塞门。

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响墩设置规定：防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

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旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力易引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）。

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ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径( )mm，导程( )mm的非自锁螺纹。

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运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由( )、车辆乘务组等承担。

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由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力叫( )。

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火灾报警器由( )、感烟感温探测器、网络传输三部分组成。

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多选题

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客车检车员新题库

简略试验:列车制动管达到定压后，机车制动阀减压( )kPa，保压1min，列车管漏泄不大于( )kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。

A、170

B、140

C、100

D、40

E、30

F、20

答案：CF

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列车须按规定编定( )。上行列车编为双数，下行列车编为单数。

A. 车体

B. 车型

C. 车号

D. 车次

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列车在区间被迫停车不能继续运行时需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员负责，无车辆乘务员为( )负责。

A. 机车乘务员

B. 车辆乘务员

C. 列检检车员

D. 列车乘务员

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( )、（　　　）、挤道岔、调车相撞等构成一般D类事故。

A. 通过驼峰

B. 调车作业

C. 调车冲突

D. 调车脱轨

E. 挤道岔

F. 调车相撞

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A. 列车管

B. 总风管

C. 副风缸

D. 总风缸

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响墩设置规定：防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）。

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旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力易引起脱轨（在采用旁承支重的转向架上易发生）。

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ST1—600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径( )mm，导程( )mm的非自锁螺纹。

A. 70

B. 50

C. 30

D. 28

E. 22

F. 16

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运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度，由( )、车辆乘务组等承担。

A. 车辆钳工

B. 检车员

C. 库列检

D. 客列检

E. 车辆乘务员

F. 车辆乘务组

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由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力叫( )。

A. 横向力

B. 离心力

C. 牵引力

D. 制动力

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火灾报警器由( )、感烟感温探测器、网络传输三部分组成。

A. 主机

B. 开关

C. 塞门

D. 外罩

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